10月22日，澎湃新聞記者查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)看到，陳正江已經(jīng)替代ofo創(chuàng)始人戴威，成為東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的法定代表人。東峽大通（北京）管理咨詢有限公司系ofo小黃車的中國區(qū)運營主體
對于這一調(diào)整，ofo解釋稱，此舉是為簡化辦公流程、提升工作效率。ofo強調(diào)，法定代表人的變更僅是ofo內(nèi)部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不存在某些媒體所解讀的“讓位”一說。
錯失合并
由盛轉(zhuǎn)衰，ofo用了一年的時間。
2017年的10月3日，有報道稱，摩拜和ofo投資者正在推動這兩家最大共享單車企業(yè)合并，從而結(jié)束兩家之間代價昂貴的競爭關(guān)系，并且創(chuàng)建一個單一的占據(jù)主導地位的服務公司。兩家公司合并后估值可能超過40億美元。
此時，摩拜和ofo兩家公司在國內(nèi)投放的車輛分別為700萬和1000萬輛。
彼時，ofo 方面向澎湃新聞記者表示，“不知情，我們也是通過網(wǎng)絡才看到這個消息的。”
摩拜方面回應稱，“摩拜單車將繼續(xù)專注于用戶體驗和全球拓展，不考慮合并。”
一個月后的11月23日晚，有報道稱，滴滴在當年7月份向ofo派駐的執(zhí)行總裁及CFO等高管已經(jīng)“開始休假”。這也在事后被認為是ofo與資方出現(xiàn)裂痕的標志性事件。
也正是在11月底，兩家單車企業(yè)資金告緊，已經(jīng)開始挪用用戶押金填補缺口的消息傳出，挪用總金額高達60億元。對此，兩家公司緊急辟謠。
2017年12月18日，戴威在某論壇上談到關(guān)于跟摩拜合不合并的問題時表示，“我們也非常感謝資本，因為資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展。但是我也想說，我覺得資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”
戴威這段講話被認為是公開表態(tài)將獨立發(fā)展，讓人感概的是，這距離今天用戶上門登記退押金，正好過去一年。
此后，ofo的形勢越來越不樂觀。
進入2018年的1月12日，有網(wǎng)絡媒體報道稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣，若按照ofo每月4億-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續(xù)流出的押金計算，ofo手上的現(xiàn)金僅能支撐一個月。對此，ofo方面回應稱，ofo訂單量穩(wěn)定，資金流非常健康，報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法，是沒有任何事實依據(jù)的謠言。
3月13日，ofo終于宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。再次創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄。這筆投資，就包含了此前抵押的部分。
此后，ofo最早的投資人之一、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎在公開場合表示，“很多事情我覺得事后看還是非常明朗，從現(xiàn)在看共享單車，去年年底可能是惟一的合并機會，不管是對于ofo還是摩拜，如果這兩個公司去年合并，這個市場估值還會有兩三倍的空間。”
“為什么一開始這么多錢砸了共享單車，因為一開始市場非常好。但到去年的時候，這個市場已經(jīng)明顯飽和，頭部城市飽和度非常明顯，摩拜數(shù)字公開，一輛車每天才騎行1點幾次，就算一塊錢一單，每天收一塊錢，每天靠租金基本上不可以賺錢。”朱嘯虎透露，這個時候覺得這家公司都已經(jīng)看到天花板了。
朱嘯虎還首次公開承認已清空ofo股份，“當然創(chuàng)始人有自己的選擇，投資人也要尊重創(chuàng)始人的選擇，你要這樣繼續(xù)下去，我們只能把股份賣給戰(zhàn)略投資人。我們是財務投資人，戰(zhàn)略投資人訴求跟我們不一樣。”
ofo的求生欲
4月4日，美團創(chuàng)始人王興以一封內(nèi)部信，正式宣布了對摩拜收購戰(zhàn)的完結(jié)。
這讓ofo陷入被動，錯過與摩拜的合并，ofo是被滴滴或者阿里收購還是繼續(xù)保持獨立發(fā)展？
4月24日，有報道稱，滴滴正在推進收購ofo的談判。另有消息人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收購消息將在6月前后官宣。”
對此，ofo方面回應稱，該消息并不屬實，“ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發(fā)展。”
此后ofo與滴滴、阿里三方博弈的傳聞就沒有間斷過，從最初的一個月一次，發(fā)展為后期的一個星期一次。
但ofo更愿意展示的是，獨立發(fā)展的決心。
5月15日，《南華早報》報道稱，ofo舉行了一場內(nèi)部會議。會上，戴威表示，公司目前的狀況堪比電影《至暗時刻》中丘吉爾和二戰(zhàn)時英國的處境。在影片中，二戰(zhàn)時期的英國首相丘吉爾反對綏靖政策，力圖與納粹抗衡。他犧牲了部分英國軍隊，為英國和其他盟軍大部隊撤離敦克爾克爭取了時間。
“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開。但ofo未來依舊會保持獨立運營。ofo的五位創(chuàng)始人將各自擁有公司九人董事會中的一席。”戴威對與會人員如是說。
有知情人士告訴澎湃新聞記者，戴威在此次內(nèi)部會議上，還發(fā)起了一項名為“勝利”的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。該計劃借用了丘吉爾的標志性手勢“V”，意指獲得勝利。
澎湃新聞記者注意到，在此次內(nèi)部會議后，先是傳出戴威拒絕了滴滴的收購要約，此后，ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措。
“公司還能撐多久？”這是連ofo自己員工也沒底的問題。
11月14日，戴威現(xiàn)身ofo全員大會，這個會議此前一個月開一次，而近幾個月已經(jīng)暫停。
在提問環(huán)節(jié)，關(guān)于公司會不會被收購、會不會破產(chǎn)，是員工提出的第一個問題。
“戴威說什么都有可能，ofo被收購、合并都有可能，但破產(chǎn)重組是不可能的。”有員工向澎湃新聞記者透露，戴威并未解釋為何ofo不會破產(chǎn)。
“也有人反映押金難退、用戶流失，戴威承認現(xiàn)在退押金流程變得更加復雜了，但他同時表態(tài)押金是可以退的，只是周期變長了。”該員工說，戴威透露公司資金狀況比之前好多，但還是比較困難。
戴威還提到了降本增效。“他說他比較后悔，覺得降本增效做晚了，應該今年年初就做，當時覺得后面情況不會這么糟，還是對自己有信心，所以沒有在人員等方面做太多變動。”該員工回憶，戴威說現(xiàn)在反過來復盤，如果那時候進行降本增效，如今情況或許會更好一些。
“他在講話中說，三四個月前他其實很灰心的，覺得好像不行了，但還是挺過來了。”上述員工說。
11月28日，戴威發(fā)布內(nèi)部信表示，“所謂危機，就是危險和機遇的并存，只有在最危險的時候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生。當你認為它是危險，那么危險已經(jīng)來臨，當你認為它是機遇，那么機遇即將到來！”
不知這次ofo是否還會有轉(zhuǎn)機。
澎湃新聞記者 歐陽李寧 來源：澎湃新聞
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