然而降價也帶來了擔(dān)憂。在一些潛在的觀致買家看來，為了降價走量，觀致新款車型可能會出現(xiàn)減配。記者從某經(jīng)銷商處獲悉，新款觀致5的副駕駛電動調(diào)節(jié)、電動尾門、前霧燈等已做減配調(diào)整。盡管車主后期可以選擇加裝，但不少消費者認(rèn)為，類似調(diào)整將會影響到觀致一貫維系的品牌形象。
去年12月21日，寶能以66.3億元的交易對價獲得觀致汽車51%股份，新的股權(quán)結(jié)構(gòu)變更為寶能持股51%，奇瑞持股25%，以及以色列公司Kenon Holdings Ltd.持股24%。寶能從奇瑞手中，接過了成立于2007年的觀致汽車的主導(dǎo)權(quán)。
在交替之際，觀致面臨的狀況并不樂觀。這家從成立之初就定位為中高端自主品牌的車企，在過去十年中卻并未贏得預(yù)期的聲譽和市場份額。自2013年12月首款車型上市銷售后，2014年-2017年，觀致的年銷量分別為0.69萬輛、1.4萬輛2.4萬輛和1.5萬輛。這樣的規(guī)模在整個市場上的占比非常有限。此外，觀致汽車也一度面臨內(nèi)部人心不穩(wěn)、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)等局面。
寶能希望迅速扭轉(zhuǎn)這種局面�！敦斀�(jīng)》新媒體記者發(fā)現(xiàn)，在寶能方面的主導(dǎo)下，觀致汽車的高管團隊首先發(fā)生更迭。來自北汽等傳統(tǒng)車企的多名高管，成為姚振華委派的新的掌舵者。
蔡建軍在近期一次媒體見面會上表示，觀致汽車現(xiàn)存的突出問題是整體體量太小，且有效運營的經(jīng)銷商數(shù)量不多，“月銷超過30輛的經(jīng)銷商屈指可數(shù)。”因此，在過去幾個月，觀致也對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行了重構(gòu)和調(diào)整。
觀致汽車某中部省份的一家授權(quán)經(jīng)銷商人士稱，自從寶能接手之后，觀致汽車的營銷體系和渠道在加速擴張。據(jù)記者了解，以寶能集團總部所在地的深圳為例，觀致汽車將新開設(shè)三家大型4S店，而其官網(wǎng)顯示目前僅有一家。與此同時，以往維系價格堅挺的觀致，在乘用車市場整體減速的背景下，也出現(xiàn)大幅度優(yōu)惠促銷的情況。
汽車行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為，觀致汽車早期的定價策略存在失誤。當(dāng)時管理層心氣比較高，認(rèn)為好的產(chǎn)品就應(yīng)該賣出高的價格，但與國外成熟的中高端品牌相比，觀致并不具備這樣的溢價能力。這就造成觀致的市場競爭力并不強，銷量規(guī)模也一直表現(xiàn)平平。
“觀致現(xiàn)在面臨的一個困境是，如果降價銷售，那就有可能淪為一般的國產(chǎn)車。這就又涉及到定位的問題，未來能不能把品牌做起來，觀致需要考慮這個事情。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光對《財經(jīng)》新媒體記者稱。
馳援失血觀致 寶能造車前景待考
入主觀致是寶能布局汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)。有行業(yè)觀察人士認(rèn)為，類似于寶能、恒大這類的企業(yè)，要擴寬它們的業(yè)務(wù)護城河，在傳統(tǒng)地產(chǎn)業(yè)務(wù)之外，汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是不錯的投資標(biāo)的。
天眼查信息顯示，寶能在觀致汽車的持股，是通過旗下公司杭州誠茂投資有限公司實現(xiàn)（以下簡稱杭州誠茂）。杭州誠茂成立于2017年4月，由蕪湖信致投資中心（有限合伙）持股99%和杭州晶厚自動化科技有限公司持股1%。杭州晶厚成立于2017年2月，由寶能汽車有限公司100%持股。
記者注意到，雖然杭州晶厚持股杭州誠茂比例不高，但高管團隊中，杭州晶厚和杭州誠茂的董事長兼總經(jīng)理均為孫莉，監(jiān)事均為張金洲，另一名董事也為同一人。孫莉同時擔(dān)任寶能投資集團副總裁，因此寶能擁有在杭州誠茂的話語權(quán)。
有意思的是，Kenon Holdings在2017年6月就公告稱，其子公司Quantum、觀致、奇瑞已與新投資者簽訂投資協(xié)議，后者將投資約65億元控股觀致汽車，且已預(yù)付10億元。當(dāng)時由于仍需走監(jiān)管流程，因此新投資的身份一直飽受外界猜測。現(xiàn)在來看，杭州誠茂在僅成立兩個月之后，就完成接洽觀致并敲定投資意向。而從成立杭州晶厚到杭州誠茂，再到投資觀致，寶能在4個月時間內(nèi)完成上述動作，節(jié)奏迅速，由此或可見寶能進軍汽車領(lǐng)域的迫切心情。
一位熟悉觀致的業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)》新媒體記者，寶能在順利拿下觀致之后，能否將其盤活是進軍汽車業(yè)的關(guān)鍵一仗，也是姚振華給觀致團隊的首要任務(wù)。雖然有寶能承諾的5年內(nèi)每年100億元的資金支持，但是觀致管理層身上的壓力仍然很大。
從財務(wù)數(shù)據(jù)上看，目前亟待擴大市場份額的觀致汽車，仍處于虧損狀態(tài)。據(jù)Kenon Holdings的歷年財報顯示，自2014年到今年上半年，觀致汽車分別虧損21.54億元、24.75億元、18.97億元16.12億元和7.41億元。而從2011年觀致汽車正式由“奇瑞量子”改名至今，其總累計虧損已超過110億元。
值得注意的是，此前寶能通過減持萬科A而套現(xiàn)的資金，不斷成為其進軍汽車產(chǎn)業(yè)的彈藥。截至目前，寶能系持有萬科A（000002.SZ）的九個資管計劃已全部清盤，據(jù)統(tǒng)計這些資管計劃累計套現(xiàn)達到約280億元。
縱觀寶能目前在汽車產(chǎn)業(yè)的布局，自去年3月份悄然成立寶能汽車有限公司之后，其力度日益加碼。在隨后的一年中，寶能又相繼在杭州、昆明、廣州和陜西投建四個新能源整車及零部件生產(chǎn)基地，占地總規(guī)模萬畝左右，項目規(guī)劃投資規(guī)模1240億元，預(yù)期新能源汽車產(chǎn)能達到230萬輛。昔日“野蠻人”的這番舉動，也持續(xù)引發(fā)外界的不斷揣測。
有分析人士認(rèn)為，隨著寶能這樣體量較大的玩家進入，或許會攪動未來汽車行業(yè)的競爭格局。但它也會承受外界對其跨界經(jīng)營的質(zhì)疑，如何迅速彌補在造車基因、技術(shù)人才等方面的短板，是影響其造車前景的重要因素。
在賈新光看來，觀致要做的是盡快形成市場競爭力，尤其當(dāng)前要布局新能源領(lǐng)域，隨著補貼退坡，怎么樣能把車賣出去是最關(guān)鍵的。“過去十年觀致的主要問題，是低估了創(chuàng)立品牌的難度，不注重經(jīng)營品牌，也沒有形成知識產(chǎn)權(quán)。在新的階段，它需要吸取這個教訓(xùn)。”
作為目前寶能旗下迄今為止唯一的整車生產(chǎn)勢力，觀致汽車此次能否絕地重生，不僅關(guān)涉到其自身的生存狀況，也勢必影響到寶能這個新玩家在汽車業(yè)戰(zhàn)局中的站位。
來源：《財經(jīng)》雜志
共2頁 上一頁 [1] [2]
搜索更多: 寶能
