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量產(chǎn)困難或?qū)⒂绊戜N售
與此同時(shí)，量產(chǎn)困難也在消耗著市場(chǎng)的信心。2018年2月，蔚來(lái)汽車首次公布量產(chǎn)計(jì)劃，稱4月下旬完成首批交付。北京車展上，官方稱調(diào)整到了5月下旬。5月18日，在一次車主試駕活動(dòng)上，蔚來(lái)汽車又給出了全新的量產(chǎn)時(shí)間表：6月內(nèi)交付550輛車，8月起完成產(chǎn)能爬坡，9月底完成首批1萬(wàn)輛創(chuàng)始版ES8的交付。
即便是8月生產(chǎn)與交付出現(xiàn)超6月和7月總和的爬升，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，要在未來(lái)1個(gè)月完成目標(biāo)仍是不可想象的挑戰(zhàn)。“新車有新車效應(yīng)，新車效應(yīng)一過(guò)，市場(chǎng)很容易失去信心、賣不動(dòng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)有十分明顯的集中爆發(fā)趨勢(shì)，汽車和生命周期短的手機(jī)饑渴營(yíng)銷還不一樣，作為家庭的重要資產(chǎn)，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)可能會(huì)影響后期銷售。”上述管理人士指出。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，蔚來(lái)汽車的實(shí)際使用能否具備顛覆性的能力對(duì)打響銷售“第一槍”十分重要，只有這樣才會(huì)產(chǎn)生如當(dāng)初蘋果手機(jī)爆紅的效應(yīng)。但從招股說(shuō)明書(shū)來(lái)看，蔚來(lái)汽車不僅坦承自身缺乏汽車制造經(jīng)驗(yàn)，表示不確定能夠開(kāi)發(fā)出符合市場(chǎng)要求的ES8汽車，產(chǎn)量也無(wú)法保證；還提出了對(duì)供應(yīng)鏈的擔(dān)憂，如公司面臨供應(yīng)鏈方面的風(fēng)險(xiǎn)，可能潛在交貨失敗，零部件短缺的風(fēng)險(xiǎn)。
目前ES8使用的1700多件零部件分別來(lái)自160多家供應(yīng)商，其中許多零部件都是單一供應(yīng)商。從蔚來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景圖來(lái)看，其關(guān)鍵零部件幾乎清一色的一線廠商，且廠商的資產(chǎn)要比蔚來(lái)大得多，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑這不僅影響議價(jià)、流程受限，對(duì)后續(xù)設(shè)計(jì)的修改和制造也將帶來(lái)諸多不便，甚至可能會(huì)被傾銷剩余產(chǎn)能。
商業(yè)模式前后受夾擊
與特斯拉模式誕生時(shí)的獨(dú)特性不同，蔚來(lái)汽車在如今全球車企的電氣化改革背景下，不僅面臨傳統(tǒng)廠商的快速研制、量產(chǎn)超越，其后還有威馬汽車、小鵬汽車等造車“新勢(shì)力”的追趕，一旦打不開(kāi)局面，就很可能被反超。
外界最關(guān)注的焦點(diǎn)是，蔚來(lái)汽車打算靠什么盈利？李斌的多次公開(kāi)演講圍繞的都是用戶體驗(yàn)，但對(duì)模式卻一直沒(méi)有十分明確的答案。
“傳統(tǒng)廠商在加速開(kāi)發(fā)，這是市場(chǎng)正在發(fā)生的事情，蔚來(lái)汽車先把平臺(tái)做出來(lái)，再去做增值服務(wù)，做得好市場(chǎng)前景異常光明，但缺乏生產(chǎn)資質(zhì)、短期內(nèi)無(wú)法建立工廠與量產(chǎn)產(chǎn)能；資金、供應(yīng)鏈資源等，都是龐大的投入。”一位分析人士表示。
該人士指出，目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)依舊在爬升，還有大量首次購(gòu)車的客戶。如果市場(chǎng)接受蔚來(lái)的產(chǎn)品，品牌與銷量上去，蔚來(lái)汽車將來(lái)還可以繼續(xù)做成本優(yōu)化，開(kāi)發(fā)新品，如果后續(xù)的服務(wù)和開(kāi)發(fā)跟不上，被反超也很有可能，畢竟市場(chǎng)上新的模式與品牌也不止一家。
很顯然，在市場(chǎng)逐漸透明和競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的造車市場(chǎng)，如何以小搏大，延續(xù)已經(jīng)高開(kāi)的營(yíng)銷走勢(shì)，對(duì)蔚來(lái)汽車的商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)前景均有著極為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。（來(lái)源：投資者報(bào)） 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 蔚來(lái)汽車 |
