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等到2018年4月4日，美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車。戴威看到老對(duì)手的境遇，或許心有戚戚焉，但仍決意獨(dú)自戰(zhàn)斗到底。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮
2018年8月22日，ofo被第四次傳聞將為滴滴所收購(gòu)，作價(jià)僅20億美元左右。雖然ofo官方很快予以辟謠，但很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)期：ofo前路漫漫，被收購(gòu)恐成定局。
或許，戴威原本的設(shè)想是，起初依靠巨頭的資本打江山，待壯大之后，便獨(dú)立自主，比肩美團(tuán)、滴滴、今日頭條等新興互聯(lián)網(wǎng)列強(qiáng)。然而，從ofo目前所處的局勢(shì)研判，正如躊躇滿志的宋襄公最終落敗于泓水，ofo的境況已經(jīng)堪憂。
這里再去復(fù)盤過程多說無(wú)益，筆者立足當(dāng)下推斷，面臨如此膠著的“戰(zhàn)局”，未來(lái)ofo至多還有三計(jì)可施：一曰，運(yùn)作押金；二曰，投放廣告；三曰，自行“造血”（參見圖3）。不過，大概率都將收效甚微。
（一）運(yùn)作押金已成空，投放廣告難維繼
今年3月份，由Hellobike在共享單車市場(chǎng)掀起的“高信用，免押金”潮流，迅速席卷了全行業(yè)。雖然ofo試圖以“充值95元，免押金”的策略應(yīng)對(duì)，變相收取押金，但是市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)決定，ofo未來(lái)必須實(shí)現(xiàn)完全的“免押金”運(yùn)營(yíng)。此第一計(jì)大概率成空。
當(dāng)前，ofo的核心市場(chǎng)價(jià)值在于龐大的用戶流量，所以廣告效果頗佳，出租“廣告位”不失為一個(gè)盈利點(diǎn)。但是，這項(xiàng)進(jìn)賬能否覆蓋ofo每日的經(jīng)營(yíng)成本尚待考察，在此僅基于現(xiàn)實(shí)來(lái)直觀地推測(cè)，ofo截至目前已經(jīng)投放了不少企業(yè)的品牌廣告，而在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)面上，仍急需融資以支撐運(yùn)作，其第二計(jì)恐難維繼。
�。ǘ┳孕�“造血”乃王道，路漫漫其修遠(yuǎn)兮
何謂自行“造血”？即回歸共享單車的實(shí)體本質(zhì)——騎行。消費(fèi)者切實(shí)存在“最后一公里”的痛點(diǎn)，共享單車向用戶提供服務(wù)，并收取一定的費(fèi)用，這是行業(yè)的原始營(yíng)利邏輯，或許亦是ofo今后自行“造血”的王道。譬如，近期Hellobike便將3個(gè)月的騎行套餐由15元提高至24.9元，漲幅達(dá)到66%，當(dāng)然，Hellobike憑著良好的騎行體驗(yàn)，這一輪提價(jià)并沒有激起用戶反彈。在此想問一句，ofo是否經(jīng)得起一輪提價(jià)呢？
總之，留給ofo與戴威的時(shí)間不多了。
所幸，即使ofo最終為巨頭收編，算不上一件壞事。于ofo而言，歸入“金主”門下，正常的運(yùn)作和發(fā)展得以保障；于戴威及其創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)而言，舍棄眼前的“燙手山芋”，提錢退出，開始新的項(xiàng)目，未嘗不是明智之舉；于廣大用戶而言，該騎小黃車的照舊騎，沒準(zhǔn)還能騎上性能愈來(lái)愈好的。
來(lái)源：蘇寧金融研究院 作者：蘇寧金融研究院見習(xí)研究員 李濤 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: ofo |
