2018年8月初，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從力帆（實(shí)業(yè)）集團(tuán)股份有限公司（601777.SH，下稱“力帆股份”）的2級子公司——重慶力帆乘用車有限公司（下稱“力帆乘用車”）采購部的一位負(fù)責(zé)采購方向盤、汽車升降玻璃、汽車電子控制單元ECU的員工處了解到，目前力帆乘用車的部分供貨商出現(xiàn)異常：一些供應(yīng)商要求力帆結(jié)清貨款之后，才同意重新供貨；另一些供應(yīng)商則直接找上門來要求力帆付清貨款。
“比較極端的供應(yīng)商甚至跑到集團(tuán)門口堵住大門，同事還發(fā)回來現(xiàn)場照片。我們對供應(yīng)商的貨款結(jié)算周期發(fā)生了變化，一些原本應(yīng)該月結(jié)貨款的供應(yīng)商，其貨款結(jié)算周期被拖延至兩個(gè)月以上甚至更長。”該員工說。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者試圖了解更為詳細(xì)的情況，比如供貨商與力帆乘用車之間的結(jié)算金額、結(jié)算周期等等，該員工表示：“力帆乘用車跟供貨商之間的金額不能對外透露，供應(yīng)商有大有小，部分出現(xiàn)了問題。”
對此，力帆股份董事會秘書郭劍峰解釋稱，所謂的供應(yīng)商貨款的問題，是因?yàn)閭�(gè)別供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而產(chǎn)生了糾紛，但是他沒有詳細(xì)說明是哪些供應(yīng)商的產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，同時(shí)他亦承認(rèn)，目前公司遇到了資金流動(dòng)性緊張的問題。
供應(yīng)商貨款糾紛的背后，折顯出力帆這家重慶老牌制造企業(yè)，從仿制摩托車創(chuàng)業(yè)至今，涉足汽車、摩托車、房地產(chǎn)、新能源的多元化標(biāo)志性企業(yè)，正面臨著前所未有的困難。
尹明善創(chuàng)業(yè)起伏三十年
兩個(gè)月前，力帆集團(tuán)總部大樓11層會議室，尹明善對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者擺擺手，示意記者不要問一位80歲的老人家這么多艱難的問題。
其實(shí)記者的問題并沒有十分刁鉆，比如：您創(chuàng)業(yè)至今，是否會覺得這個(gè)時(shí)代的不確定因素大大增加？為什么您的盼達(dá)共享汽車至今沒有盈利？力帆是否還在堅(jiān)持新能源汽車的發(fā)展方向？
90年代初期，尹明善從經(jīng)營圖書開始轉(zhuǎn)型做摩托車，十年之后，力帆摩托成為重慶地區(qū)標(biāo)志性的制造企業(yè)，尹明善和他創(chuàng)建的力帆也成為重慶市民營企業(yè)的代表。
2006年，68歲的尹明善下定決心，要進(jìn)入汽車行業(yè)，并立志成為民營汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，四年后的2010年，力帆股份在上海證券交易所上市，股票代碼為601777。
無盡的榮耀與光環(huán)都落在尹明善身上，這位喜歡穿中山裝高個(gè)子的老一代企業(yè)家聲如洪鐘，喜歡音樂、電影和詩歌。
然而，8年時(shí)間過去了，在中國民營汽車競爭白熱化的當(dāng)下，尹明善和他的力帆牌汽車被認(rèn)為已與時(shí)代格格不入，繼而導(dǎo)致力帆汽車在市場上銷量不佳。像比亞迪、長城這些汽車企業(yè)，一款車型一個(gè)月可以賣出上萬臺的銷量，而力帆的新能源和傳統(tǒng)汽車加起來，平均月銷量也很少能夠突破一萬臺，單款車型的月銷量更低，一些車型甚至只有一兩千臺。
在這樣嚴(yán)峻的背景下，尹明善嘗試做出改變，并從2015年開始著力將力帆轉(zhuǎn)型引入新能源方向。力帆主導(dǎo)的新能源是換電池模式，初期用戶希望是出租車、物流車等等。
但是2017年1月曝出的新能源騙補(bǔ)事件，極大的打擊了力帆的新能源轉(zhuǎn)型，不僅力帆新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)被收回，還因?yàn)轵_補(bǔ)被處以超過億元的罰款。
危機(jī)正在一點(diǎn)點(diǎn)的逼近力帆。作為企業(yè)精神領(lǐng)袖，尹明善并不是沒有意識到這一點(diǎn)，他想出了一個(gè)新的模式——共享汽車，出資1000萬元人民幣于2015年創(chuàng)建了重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司（盼達(dá)用車），此時(shí)，在重慶同時(shí)經(jīng)營共享汽車模式的還有另外一家巨頭——德國戴姆勒奔馳公司，在重慶投放了上千輛的SMART車型用于共享，共享汽車品牌叫做CAR2GO。
尹明善的盼達(dá)用車很快就把戴姆勒的CAR2GO給干下去了，因?yàn)榕芜_(dá)用車一小時(shí)只要19元隨便開，而且是電動(dòng)的，成本更低，租滿一天也就99元人民幣。
然而，比較嚴(yán)峻的事實(shí)是，盼達(dá)用車這樣的共享汽車模式，并沒有給尹明善帶來足夠多的現(xiàn)金流，反而它是一場重資產(chǎn)投入競賽，就像共享單車一樣，誰在一個(gè)城市投放的汽車數(shù)量多，誰就可以更多地占有市場份額。
力帆經(jīng)不起這樣的燒錢大戰(zhàn)。“盼達(dá)用車估計(jì)達(dá)到五萬輛車的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在是一萬八千多輛，到年底的時(shí)候會達(dá)到三萬輛。后來我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)不需要三萬輛或者五萬輛的規(guī)模要求，盼達(dá)用車能否實(shí)現(xiàn)盈利取決于金融機(jī)構(gòu)的支持，金融機(jī)構(gòu)目前給我們的時(shí)間是兩年的租賃期——24個(gè)月要把汽車的本息都?xì)w還，每個(gè)月還的錢就多了，于是它就很難賺錢。金融機(jī)構(gòu)如果是給我們五年期的話，5000輛也可以實(shí)現(xiàn)盈利。很多像我們這樣的汽車租賃機(jī)構(gòu)，拿到的是五年期的金融租賃，像深圳有一家機(jī)構(gòu)拿到的是五年期的資金支持，他們當(dāng)年就賺錢。”尹明善說。
是的，現(xiàn)在可能是力帆歷史上最為艱難的時(shí)候，定增又遲遲批不下來。從2018年1月份至今，力帆控股已經(jīng)進(jìn)行了16次股權(quán)解押和質(zhì)押操作。
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