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“這是在為濰柴創(chuàng)造第二個輝煌。”2014年，在濰柴控股集團有限公司（以下簡稱“濰柴”）宣布進入乘用車大半年之后，時任濰柴英致汽車總經(jīng)理的葉子青曾激情滿滿地表示。然而，從2013年發(fā)布英致正式進入乘用車后到至今，濰柴動力在乘用車上一直未曾找到感覺來實現(xiàn)理想中的突破，再創(chuàng)輝煌，反而是遇到意料外困難。
6月中旬，分布在各地的二十多家濰柴英致經(jīng)銷商組團趕到濰柴（重慶）汽車有限公司（以下簡稱“濰柴重慶”），他們拉起了橫幅，提出了退網(wǎng)和經(jīng)銷商賠償。經(jīng)銷商認為近年來濰柴英致車型缺乏競爭力，且廠家在招商時承諾的新車型投放也沒有兌現(xiàn)，導致了經(jīng)銷商銷量慘淡，虧損嚴重，因此二十多家經(jīng)銷商組成維權委員會，要求廠家賠償損失。“我認為這個事情是要擺在我們英致因此會怎樣的層面來說。”6月26日，經(jīng)濟觀察報記者致電濰柴英致營銷公司副總經(jīng)理王強，其向經(jīng)濟觀察報記者表達了英致汽車將持續(xù)強化發(fā)展的態(tài)度。而一位從濰柴離職的高層對經(jīng)濟觀察報記者表示，盡管濰柴在進入整車，特別是乘用車有很強烈的欲望，但不可否認的是，打開乘用車市場“比想象中艱難”。但王強沒有向經(jīng)濟觀察報記者透露，未來濰柴英致會采取何種方式突圍，而眼下又將如何去安撫這些“造反”的經(jīng)銷商。
新品牌當然有風險，而令經(jīng)銷商們心有不甘的是，當年濰柴英致招商時，提出的產(chǎn)品規(guī)劃頗具吸引力，這是吸引其加盟這個新創(chuàng)品牌經(jīng)銷體系的主要原因。但在現(xiàn)實執(zhí)行中，卻大打折扣。這令經(jīng)銷商覺得“被欺騙”。經(jīng)濟觀察報記者在一份名為“濰柴汽車產(chǎn)品上市規(guī)劃”頁中看到，2014年至2016年共規(guī)劃7款車型，隨后還有6款車型時間待定。而現(xiàn)實是，濰柴英致成立六年來，在市場上總共投放四款車型，包括兩款SUV和兩款MPV。
而作為濰柴的一個新業(yè)務板塊，英致汽車已經(jīng)持續(xù)虧損多年。濰柴多年來一直沒有披露該公司具體的經(jīng)營情況，只是在不斷向其“輸血”投資。在2017年的年報中，其第一次披露了該公司的經(jīng)營情況，年報顯示，英致當年虧損金額為3.97億元。在進入乘用車五年之后，濰柴還能堅持下去嗎？在2017年的一次回答投資問題時候，濰柴董秘表示，公司暫無剝離英致的意向，同時其高層也強調(diào)沒有退出乘用車的意向。那么，濰柴英致未來要如何突圍？其乘用車會不會像福田的寶沃一樣，成為上市公司的利潤黑洞？
悄無聲息的英致
經(jīng)銷商“造反”在近兩年的汽車行業(yè)并不是少見的事情。2016年-2017年間，中國大部分車企經(jīng)銷商都曾“拉桿起義”，要求主機廠補貼，包括奧迪、寶馬等超過十家的主機廠都對經(jīng)銷商進行了巨資補貼。今年，有斯巴魯和鈴木經(jīng)銷商“造反”，斯巴魯已經(jīng)拿出了2億元進行經(jīng)銷商補貼。而對于英致汽車的經(jīng)銷商而言，他們認為主機廠的不作為和失信，是他們虧損的主要原因。經(jīng)銷商認為，當年招商時的承諾沒有兌現(xiàn)，再加上“亂開二級經(jīng)銷商”、頻繁更換高層等多方面原因，造成了經(jīng)銷商虧損的窘境。
其實，英致當年的招商政策很不錯。以其申請的A級店為例，“廠家承諾會補助200萬元，通過驗收后一次性補貼30%，剩下的按提車數(shù)量返還，單車按1.8%返還”。經(jīng)濟觀察報記者在官網(wǎng)“建店支持”中，也看到“各項支持累加計算，最高達市場指導價的15%”的字樣。而經(jīng)濟觀察報記者在經(jīng)銷商致濰柴集團的函中看到，“2014年招募經(jīng)銷商時推出的三年（2015-2017年）發(fā)展規(guī)劃承諾，2017年將有U80的SUV和P80皮卡投產(chǎn)上市，但時至今日都未上市，欺騙了全體經(jīng)銷商”。
現(xiàn)實中，濰柴英致導入新品的節(jié)奏是：2014年，SUV英致G3推出；2015年，標榜為互聯(lián)網(wǎng)汽車的MPV“英致737”上市；2016年，其拋出了第二款MPV產(chǎn)品英致727；2017年，旗下首款七座SUV車型——英致G5上市。自2013年至2018年，共四款產(chǎn)品在市場上銷售。而在經(jīng)銷商們看來，除數(shù)量上大打折扣以外，上市車型在設計、配置上，也“嚴重跟不上時代”。據(jù)悉，上述在售的四款車型沒有一款搭載ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，部分車型連安全氣囊都沒有配備。英致727只有兩款1.5L手動檔，并沒有其它排量可選，亦沒有自動檔車型。
在經(jīng)銷商看來，此前的細分市場整體趨勢一路上漲，而濰柴英致卻落得如此窘境，這與廠商的諸多行為有關。在上述經(jīng)銷商致濰柴集團的函中稱，“該公司未與當?shù)亟?jīng)銷商溝通，強行在其轄區(qū)內(nèi)開設新的經(jīng)銷商。之前需要300萬元左右的首筆提車款才能入網(wǎng)，現(xiàn)在只需30萬元即可入網(wǎng)。此外，從2016年3月起，廠家還在全國強行推行包銷協(xié)議，造成價格混亂，經(jīng)銷商只能虧本銷售。”。此外，管理層更換頻繁、商務政策反反復復、廠家與經(jīng)銷商之間溝通不暢以及廣告不利，也是經(jīng)銷商對廠商表示不滿的原因。“該公司（指濰柴重慶）承諾會投放廣告協(xié)助銷售，但除了在2015年9月-12月在央視頻道投放過一次廣告后，再無任何廣告投放。”上述經(jīng)銷商致濰柴集團的函中提到。
6月14日，濰柴重慶在給相關經(jīng)銷商的回函中稱，“如貴公司……仍要求退出英致汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡……我公司按約定全額退還保證金和賬戶返利款項。”而專業(yè)律師表示，如果招商文件中有上述表示，就可以起訴。“按照經(jīng)銷商合同談判，談不攏請律師起訴。”康達律師事務所高級合伙人楊紅衛(wèi)律師告訴經(jīng)濟觀察報記者，通常，關于幾年內(nèi)上市幾款車這樣的文字，不會寫進合同，那么就相當于“空頭支票”。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時稱，維權的前提是以法律為準繩。雙方簽訂的合同是否符合合同法，任何一方是否存在違約行為，是維權的關鍵。如不存在上述情況，加入任何品牌的經(jīng)銷體系，都屬于單純的市場行為，市場風險已經(jīng)很大。“中國汽車市場已經(jīng)發(fā)展為成熟市場。不可能任何品牌任何時候都會賺錢。”沈進軍表示。截止發(fā)稿時，英致汽車并沒有回復經(jīng)濟觀察報記者關于此次經(jīng)銷商事件的疑問。
長達十年的造車夢
濰柴造車并不是一時沖動，它一直希望打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈。2009年，濰柴就考慮進入乘用車，突破對大客戶的以來——濰柴切入乘用車謀求突圍的轉(zhuǎn)型思維非常清晰，在重型發(fā)動機上，濰柴一直依賴陜汽、福田等大客戶，而眼下包括福田在內(nèi)的商用車生產(chǎn)上都在尋求自建動力總成，重卡發(fā)動機客戶面臨流失的濰柴業(yè)務結(jié)構(gòu)風險巨大。在這種情況下，濰柴逐漸選擇了開發(fā)小型發(fā)動機業(yè)務。目前，在國際上除了康明斯，幾乎沒有第二家成功的獨立商用車發(fā)動機企業(yè)。原因在于，發(fā)動機一直是整車的核心部件，重卡發(fā)動機利潤高達20%-30%，整車企業(yè)不愿受制于人。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 濰柴 |
