一則消息讓東風(fēng)與PSA的合作再起波瀾。日前，法國媒體報道稱，在4月24號PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團的股東大會上，播放了一段關(guān)于PSA與東風(fēng)共同研發(fā)的一款皮卡和純電動車型的視頻。這篇報道還介紹，東風(fēng)集團的代表缺席了此次大會，PSA集團與其最大股東之一東風(fēng)集團合作成果有限。東風(fēng)入股PSA四年后，這樁當(dāng)初被視為級別最高的中外車企合作被評價“成果有限”，著實令人意外。
對于為何缺席PSA這次的股東大會，東風(fēng)集團內(nèi)部人士表示：“領(lǐng)導(dǎo)們都在忙于北京車展。今年車展我們發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略和智能化品牌，集團上下都很重視。”對于如何評價PSA與東風(fēng)的合作成果，東風(fēng)內(nèi)部人士表示：“敏感問題不好回答。”神龍汽車內(nèi)部人士同樣避之不及：“這些還是問中外股東吧，作為合資公司，我們關(guān)注的重心就是重回賽道。”
四年前，PSA陷入空前危機，現(xiàn)金流都面臨很大壓力，中方合作伙伴東風(fēng)集團慷慨解囊，入股PSA，雙方一個解了燃眉之急，免于破產(chǎn)命運，一個一舉成為百年歐洲汽車巨頭的大股東，國際化道路提升到全新的高度，可謂兩全其美。這之后，雙方陸續(xù)簽署多項合作協(xié)議，計劃在合資公司、研發(fā)、出口、人才培養(yǎng)、新能源等多項領(lǐng)域開展深入合作。雙方的合資公司神龍汽車，也迎來成立20多年來最為揚眉吐氣的時刻，前景一片光明。
但高調(diào)“秀恩愛”之后，PSA與東風(fēng)的合作并未按照當(dāng)初雙方設(shè)定好的路線走下去。當(dāng)初雙方聯(lián)手擬定的在中國共同設(shè)立研發(fā)中心，強化本土化研發(fā)；設(shè)立出口公司，神龍走向東南亞等重點合作板塊，如今企業(yè)避而不談，媒體鮮有問津。拋開這些新的合作板塊不談，僅就雙方合作的重心神龍公司來看，目前深陷困境的狀況就定性了PSA與東風(fēng)合作的主基調(diào)。
一盤中外雙方聯(lián)手布局、共同開拓國內(nèi)外市場的美好棋局，為何沒能走下去？本想通過中外股東雙方的全新戰(zhàn)略合作讓合資公司神龍實現(xiàn)騰飛，為何又重回原有的軌道上去？
四年合作成果有限
2014年，東風(fēng)出資約8億歐元收購后者14.1%的股份，成為與標(biāo)致家族、法國政府并列的PSA三大股東之一。東風(fēng)入股PSA后，東風(fēng)在PSA監(jiān)事會獲得2個席位，雙方約定在技術(shù)、研發(fā)、制造及海外市場等領(lǐng)域的合作，具體合作主要是三方面：
一、擴大在雙方合資公司神龍的合作范圍，提升全價值鏈研發(fā)能力，加強海外市場合作，2020年實現(xiàn)年銷售東風(fēng)品牌、標(biāo)致品牌及雪鐵龍品牌汽車共150萬輛的目標(biāo)；二、加強在研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，包括在中國共同設(shè)立研發(fā)中心、在產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；三、設(shè)立新的銷售公司（出口公司），負責(zé)神龍和PSA產(chǎn)品在亞太地區(qū)，特別是東盟地區(qū)的銷售和服務(wù)。
當(dāng)時的PSA集團CEO菲利普·瓦蘭（PhillipeVarin）曾直接展現(xiàn)出非常開放的姿態(tài)，他表示在雙方達成合作后，東風(fēng)“在發(fā)展自主品牌上會獲得PSA強大的技術(shù)支持”，甚至“也不排除在歐洲發(fā)展風(fēng)神品牌。”最開始，雙方聯(lián)手的棋局開局十分順利。2014年年底，東風(fēng)和PSA各出資50%成立東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車國際有限公司，國際公司納入神龍公司，作為神龍公司下屬子公司進行運作。
2015年，東風(fēng)與PSA簽署《諒解備忘錄》，約定共同研發(fā)中心分三個階段推進，并計劃2015年12月底以前完成對標(biāo)致雪鐵龍集團上海研發(fā)中心現(xiàn)有業(yè)務(wù)的吸收合并。但到了2016年，畫風(fēng)就走偏了。雙方共建研發(fā)中心的事情至今仍沒有眉目，神龍與PSA上海研發(fā)中心依然各自獨立，PSA中國人士甚至對經(jīng)濟觀察報記者明確表示：“研發(fā)機構(gòu)整合這事我們內(nèi)部已經(jīng)不提了。”
而神龍公司內(nèi)部人士也表示：“他們（PSA）的研發(fā)中心也沒什么好的東西，研發(fā)力量并不強，主要是一些設(shè)計人員外加簡單的本土化開發(fā)。神龍也有自己的技術(shù)中心，整合到一起反而麻煩。”接近東風(fēng)集團的消息人士當(dāng)時透露，雙方談不攏主要是因為PSA方面要價太高，另外在共同研發(fā)中心的選址上雙方也有分歧。
不過，在雙方簽約兩周年時，東風(fēng)與PSA聯(lián)手又簽署了三項協(xié)議，敲定了“人才交流”、“共用模塊化平臺（CMP）”，“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”三項合作項目。一位已經(jīng)離職的前東風(fēng)標(biāo)致員工對經(jīng)濟觀察報記者表示，出口國際公司每年最多不過2000多輛的業(yè)務(wù)，目標(biāo)定的非常低，而且成立之初神龍派駐新加坡的中方骨干人員基本都已調(diào)回；共建研發(fā)中心的事一直沒有下文；人才交流到第二批的時候就暫時擱置了；雙方合作的兩個技術(shù)平臺倒是在推進，但目前還沒到開花結(jié)果的時候。
“雙方的合作只能算是剛開始，如果說成功，最起碼神龍公司不會是現(xiàn)在這樣。”這位離職員工認為。在最近兩年，神龍公司員工離職、高管出走，堪稱過去兩年中中國市場最為失意的合資企業(yè)。“四年過后盤點，東風(fēng)入股PSA基本就是一筆失敗的投資，法國人如愿以償擺脫危機，東風(fēng)卻收獲不多，除了得到一兩個舊平臺，在核心技術(shù)、新能源開發(fā)、國際市場開拓等關(guān)鍵問題上，沒有什么實質(zhì)性的成果。”一位不愿具名的前神龍公司中層對經(jīng)濟觀察報記者表示。
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