3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后逐步擴展到全國。
高德地圖在回應(yīng)《商學(xué)院》記者采訪時表示，目前在很多城市，用戶打車還存在諸多困難，比如叫不到車、費用高、不夠順路等，目前用戶出行需求尚沒有得到很好地滿足。
在業(yè)內(nèi)人士看來，高德地圖上線順風(fēng)車，是高德地圖對其生態(tài)的補充。
多位分析師表示，高德地圖做順風(fēng)車并不奇怪。“從未來趨勢來看，地圖導(dǎo)航應(yīng)用越來越普及，打車軟件直接將地圖導(dǎo)航植入APP，因而地圖的價值會被越來越弱化，這是為什么地圖要做出行市場。”著名互聯(lián)網(wǎng)分析師李成東表示。
早在2017年，高德地圖便接入打車業(yè)務(wù)。打開高德地圖，輸入目的地，選擇路線之后會出現(xiàn)多種出行方式，在叫車方式中，有出租車、經(jīng)濟、舒適、商務(wù)、豪華等車型可選。其中出租車和經(jīng)濟型車輛顯示來源為滴滴出租車和滴滴快車、舒適和商務(wù)分別為首汽約車與神州專車、豪華來源為神州專車。
這也就意味著，高德地圖早就開始圍繞出行布局自己的生態(tài)圈。不同于打車的合作方式，此次順風(fēng)車是高德親自運營，包括司機的招募、用戶注冊和定價。
據(jù)高德與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心此前發(fā)布的一份報告顯示，以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分發(fā)展順風(fēng)車，預(yù)計每年可減少駕車?yán)锍碳s1.11億公里，相當(dāng)于減少3萬噸的碳排放。
高德地圖重點強調(diào)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)沒有任何商業(yè)目的，不為營利。順風(fēng)車其實不是網(wǎng)約車。在高德地圖看來，網(wǎng)約車是商業(yè)營運性質(zhì)，而高德順風(fēng)車是基于高德現(xiàn)有的大量的真實的出行用戶和出行需求，進(jìn)行出行信息的撮合，沒有任何商業(yè)化目的，不為營利，不為市場份額，只是希望幫助用戶提高出行效率。所以不會跟其他網(wǎng)約車平臺產(chǎn)生直接競爭。
此次高德上線順風(fēng)車，意味著出行領(lǐng)域玩家再添一員，也意味著滴滴出行又增加一位競爭對手。
當(dāng)記者問到滴滴出行如何看待高德順風(fēng)車這個競爭對手時，滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，出行行業(yè)從來不乏競爭者。滴滴目前的重心是專注于自身產(chǎn)品和服務(wù)的打磨，為用戶創(chuàng)造價值。
從目前出行領(lǐng)域的混戰(zhàn)來看，嘀嗒拼車、神州專車、首汽約車等等，出行領(lǐng)域的門檻并沒有滴滴想象的那么高。正如一位知乎用戶評論的那樣，雖然滴滴的商業(yè)模式和競爭門檻很高，但是如果把補貼看作是網(wǎng)約車行業(yè)的門檻，是一種對于行業(yè)規(guī)則的錯誤認(rèn)知，補貼不是門檻，它只是獲取用戶，教育市場的一種方式。
的確，沒有人為了補貼而出行，也不是為了打車而出行。在高德看來，目前部分平臺為了提高市場占有率，依靠大量補貼拉攏新車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。
根據(jù)高德地圖所提供的數(shù)據(jù)顯示，高德目前擁有7億用戶，平均每天為用戶提供高達(dá)3.4億次的出行路線規(guī)劃，也有億級的自駕車主用戶，在使用場景上與順風(fēng)車具有非常高的契合度。
高德順風(fēng)車的目標(biāo)用戶更聚焦于這部分自駕用戶。“自駕用戶在做出行路線規(guī)劃時，不需在順風(fēng)車發(fā)單，平臺就會根據(jù)時間、路線、路況等眾多因素，智能為自駕用戶推薦同路人。”高德地圖公關(guān)強調(diào)。
從邏輯上來看，高德地圖做出行，是一件水到渠成的事情。通過地圖積累大量用戶，再通過順風(fēng)車來粘住用戶。
高德此時進(jìn)入順風(fēng)車領(lǐng)域，與阿里整體的節(jié)奏有關(guān)。隨著滴滴與快的的合并，阿里所投資快的的股份被稀釋，阿里在出行領(lǐng)域的話語權(quán)開始下降，從高德地圖的所接入的打車業(yè)務(wù)來看，目前采用的還是平臺合作模式，阿里希望通過自營順風(fēng)車業(yè)務(wù)，來畫圓自己出行領(lǐng)域的生態(tài)圈。“阿里巴巴一直未在出行領(lǐng)域作出較好的成績，一直以來比較被動。”李成東說。
地圖做順風(fēng)車，高德并不是第一家。早在2015年百度地圖就拓展了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，然而適逢滴滴、快的為爭奪市場而進(jìn)行的補貼大戰(zhàn)，百度順風(fēng)車運營不到一年便悄然下架。而如今高德面對的市場，是滴滴打車、美團(tuán)打車、神州專車、嘀嗒拼車等巨頭云集的市場，在這樣的背景下，高德地圖是否會步入百度順風(fēng)車的后塵？
“順風(fēng)車是一個長期業(yè)務(wù)，我認(rèn)為短期內(nèi)高德不會做特別大的動作，估計也是個跟隨策略。”李成東說。
隨著美團(tuán)打車、高德順風(fēng)車相繼進(jìn)入出行領(lǐng)域，既定的出行市場格局是否會被打破？在李成東看來，美團(tuán)點評的進(jìn)入對市場格局會產(chǎn)生比較大的影響，因為美團(tuán)點評投入了大量資金，做打車業(yè)務(wù)也有比較堅決的決心，相比較之下高德順風(fēng)車影響并不大。“從目前來看高德地圖的動作并沒有很大，大家更多的將它當(dāng)作地圖來使用，從目前來看，高德也并沒有將順風(fēng)車作為其重點業(yè)務(wù)來發(fā)展。”李成東表示。
對此，《商學(xué)院》也將持續(xù)關(guān)注。
文/新浪《商學(xué)院》王倩
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