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中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2017年中國車市最終數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛。但乘用車僅1.58%和1.40%的同比增幅卻透露出車市真相——并非看上去那么美。盤點2017各車企的汽車銷量，會發(fā)現(xiàn)當真是“幾家歡喜幾家愁”。
我們將會從中國品牌和合資品牌中挑幾家有“特色”的車企，結合其2017年的銷量和銷售目標，對2017車市做一次放大鏡下的“剖析”。
2017年，長安汽車的乘用車銷量為1058202輛，比2016年的1138912輛下滑了7.1%。曾經(jīng)連續(xù)3年霸占中國品牌銷量冠軍，2017年，不僅在三四月遭遇了銷量腰斬的慘烈狀況（如果不是隨后幾乎全品牌的官方降價，恐怕就不是連續(xù)兩個月的腰斬了），冠軍寶座也讓位給了吉利汽車。
SUV走量車型靠降價
旗艦車型不及競品
長安旗下?lián)碛袛?shù)十款車型，全面覆蓋了MPV、SUV、轎車等諸多領域，但沒有一款能支撐起飛速下滑銷量的車型。
SUV走量車型只能靠降價，作為長安旗艦SUV——CS95，在去年中大型SUV市場風生水起的時候，卻一直扶不上墻，每月數(shù)百輛銷量不及競爭對手傳祺GS8的零頭。
而轎車方面，主力車型逸動淡季銷量也跌破萬輛大關，就連長安奔奔也因無法適應消費升級的現(xiàn)狀只能茍延殘喘。
MPV領域的長安凌軒，曾經(jīng)號稱一年銷售10萬臺，而上市不足半年就降價數(shù)千元促銷。凌軒每月銷量只能維持在三四千輛左右，與年銷10萬臺的目標相距實在是甚遠。
多款車型定位重復
價格相互交錯
長安旗下多款車型由于定位重復、價格互相交錯，致使內(nèi)部斗爭頗為嚴重，讓熱門車型陷入降價的漩渦之中。
在SUV領域，小型有CS15和CS35兩款價格相差不大的車型。原本長安CS15還靠價格低和配置高，可獲得月銷上萬輛的成績。但隨著全品牌的降價和新款CS35的上市，使缺乏競爭力的CS15直接被CS35搶走了市場，銷量慘跌至3000輛左右。
在已有CS75以后，又推出了CS55這款新車。但定位更高的CS75經(jīng)過全品牌降價后，以7.98萬元的低價起售，反比定價8.39萬元起售的長安CS55還要便宜。如此混亂的定價，讓很多消費者摸不著頭腦，導致本應成為銷量提升利器的SUV，反而因內(nèi)斗只能靠降價求銷量。
此外，近兩年上汽、吉利、廣汽在SUV或轎車市場整體布局非�？欤颐總�細分市場都布全了產(chǎn)品，造成外部競爭環(huán)境非常激烈。長安汽車原有的逸動和悅翔兩款產(chǎn)品參與競爭，無論從產(chǎn)品開發(fā)、顏值，還是性能以及主要功能方面，與主要的競品相比沒有什么顛覆性，自然而然在競爭中不會有任何優(yōu)勢。
華商報記者 王文凱
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