產(chǎn)品上線反復(fù)測(cè)試的結(jié)果，讓陸正耀心里有了清晰的曲線之后，神州版分時(shí)租賃才正式出爐。1月18日，陸正耀宣布，他們準(zhǔn)備在55個(gè)城市上線該服務(wù)，這是分時(shí)租賃行業(yè)此前從未出現(xiàn)的大規(guī)模入局者。
從他披露的時(shí)間表上看：3月28日北京、上海、廣州、深圳開始開通，之前會(huì)有客戶體驗(yàn)活動(dòng)。4月16日再開通11個(gè)城市，5月7日開通其他城市。離神州分時(shí)租賃的首批上線，依然存在兩個(gè)月的準(zhǔn)備期。
易觀分析師王會(huì)娥向時(shí)代周報(bào)記者表示，分時(shí)租賃市場(chǎng)過(guò)去一年都處在各自為戰(zhàn)、跑馬圈地的階段，頭部企業(yè)尚未出現(xiàn)，神州租車此時(shí)涉足并不晚，“目前市面上的分時(shí)租賃企業(yè)規(guī)模都比較小，還有很大空間待挖掘，這是與共享單車很大的區(qū)別。”
真痛點(diǎn)PK偽需求
陸正耀喊出的口號(hào)，要“租車像共享單車一樣簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)”，他準(zhǔn)備用一波價(jià)格戰(zhàn)來(lái)后發(fā)制人，搶奪市場(chǎng)。
零元起步，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.19元一分鐘，里程費(fèi)0.99元一公里，按用車半小時(shí)行駛10公里計(jì)算，花費(fèi)僅為16元，比目前市場(chǎng)上主流對(duì)手以及出租車的價(jià)格要低一半。用車達(dá)到1小時(shí)20公里時(shí)，用車價(jià)格也依然比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要低。
此外，與其他分時(shí)租賃公司不同的是，神州分時(shí)租賃不以車型級(jí)別的不同來(lái)區(qū)分價(jià)格，無(wú)論是豪華品牌還是合資品牌的車型，均采用同一租賃價(jià)。
陸正耀的說(shuō)法是，要定下行業(yè)的基準(zhǔn)價(jià)格。他向記者展示了神州分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的單均模型表，在考慮車輛成本、停車費(fèi)用、運(yùn)維人員、維保+保險(xiǎn)以及燃油費(fèi)這幾個(gè)維度下，前述低定價(jià)策略仍舊能產(chǎn)生30%的單均利潤(rùn)率。
在目前普遍未盈利的分時(shí)租賃業(yè)內(nèi)，這是一個(gè)高得有些離譜的水平。陸正耀的解釋是，這是神州租車車輛資產(chǎn)帶來(lái)的邊際收益，就算價(jià)格低，但原本閑著的車畢竟跑起來(lái)了。
“燒錢賺吆喝，從來(lái)不是神州的做事風(fēng)格。”從一開始做神州租車時(shí)，陸正耀就把商業(yè)邏輯、盈利曲線奉為圣經(jīng)，能低價(jià)做分時(shí)租賃，神州的優(yōu)勢(shì)在于本身大量的自購(gòu)車輛，和重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。
目前，神州租車自有車輛已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛，能夠形成規(guī)模效應(yīng)。他們不用組建一個(gè)專門用于分時(shí)租賃的車隊(duì)，用原本神州租車車隊(duì)中閑置時(shí)段的車就行。
“閑著也是閑著，神州租車將這些車輛的零散時(shí)間利用起來(lái)，開展分時(shí)租賃服務(wù)還能取得一些額外收益。”陸正耀的算盤也基于此，“在車輛成本和停車成本兩個(gè)分時(shí)租賃成本的大頭上為零，價(jià)格可以被定得很低”。
車輛少，網(wǎng)點(diǎn)少，停車難，監(jiān)管運(yùn)維困難等問(wèn)題困擾下，分時(shí)租賃的用戶體驗(yàn)一直不好。而由于資產(chǎn)投入過(guò)重，近幾年相繼入場(chǎng)的玩家，也幾乎都在考慮后續(xù)生存問(wèn)題。
在陸正耀看來(lái)，分時(shí)租賃的市場(chǎng)需求是真實(shí)需求，然而現(xiàn)行商業(yè)模式普遍存在短板，找不到盈利模式。與其他平臺(tái)不同，神州租車大規(guī)模集中采購(gòu)，將閑散車輛資源投入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)真正的汽車共享；分時(shí)租賃與神州租車無(wú)車車生活平臺(tái)中現(xiàn)有長(zhǎng)短租產(chǎn)品能夠互補(bǔ)，“差50%的價(jià)格情況下，很多需求導(dǎo)向會(huì)發(fā)生變化” 。
他想要更多的消費(fèi)者先成為神州租車的用戶，這代表著更多的數(shù)據(jù)、更多可挖掘的價(jià)值。在神州生態(tài)鏈中，神州租車的分時(shí)租賃可以向買買車和車閃貸等業(yè)務(wù)導(dǎo)流，獲取長(zhǎng)尾收益。
這一套邏輯，才是神州租車分時(shí)租賃完整的盈利模型。剩下的，就要靠市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證，分時(shí)租賃到底是用戶痛點(diǎn)，還是偽需求。
時(shí)代周報(bào)記者 劉娟 發(fā)自北京
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