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本土化生產(chǎn)可期
事實(shí)上，在過去的一年時(shí)間里，已有多次傳聞稱特斯拉將在中國建廠生產(chǎn)汽車。
早在去年10月份，就有報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)簽署了一份協(xié)議，將在上海自由貿(mào)易區(qū)建造一座工廠，工廠建成后特斯拉仍需要支付25%的進(jìn)口稅，但將擁有公司的完整控股權(quán)，且較低的生產(chǎn)和運(yùn)輸費(fèi)用很可能抵消關(guān)稅帶來的支出。
彼時(shí)，特斯拉方面對(duì)記者表示，“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。”
對(duì)此，汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，在華建廠對(duì)于特斯拉來說意義非凡。盡管根據(jù)消息特斯拉仍要繳納25%的關(guān)稅，但總體成本算下來，特斯拉在中國生產(chǎn)汽車將大幅降低物流和零配件成本，以更低的售價(jià)吸引中國消費(fèi)者。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，對(duì)于特斯拉來說，中國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。尤其是其Model 3車型若國產(chǎn)化，在成本優(yōu)勢(shì)之下，會(huì)得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，成為其第二次騰飛的重要機(jī)會(huì)。
值得注意的是，根據(jù)特斯拉方面最近公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，雖然其Model 3車型在去年第四季度的產(chǎn)量出現(xiàn)了大幅攀升，但距離此前的既定目標(biāo)仍有較大差距。
同時(shí)，特斯拉方面日前宣布，再次推遲Model 3“周產(chǎn)5000輛”的生產(chǎn)目標(biāo)計(jì)劃，根據(jù)其最新預(yù)測(cè)，今年一季度末之前，公司每周有望生產(chǎn)約2500輛Model 3。這一數(shù)據(jù)與此前的承諾相比，已經(jīng)減半。
對(duì)此，津賀一宏表示，受特斯拉調(diào)整產(chǎn)能目標(biāo)影響，松下也推遲了原定的車載電池交付日期。他表示，雖然這會(huì)對(duì)業(yè)績產(chǎn)生影響，但截至2018年3月份的財(cái)報(bào)將涵蓋下調(diào)的業(yè)績，最終不會(huì)產(chǎn)生較大的影響。
《證券日?qǐng)?bào)》 見習(xí)記者 陳 煒 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 松下 |
