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特斯拉產(chǎn)能不足
事實上，自特斯拉公布其第三季度銷售和生產(chǎn)業(yè)績報告后，因其全新入門級車型Model 3的生產(chǎn)交付完成情況不足計劃兩成，而受到了多方的質(zhì)疑。
彼時，有消息稱，特斯拉陷入Model 3產(chǎn)能困境正是因為電池供不應(yīng)求。而在10月底，據(jù)韓媒報道，特斯拉美國總部派出高管，分別拜會了三星SDI和LG化學兩家電池廠的高管。在會談中涉及了兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對電動車使用的質(zhì)量控制細節(jié)。
對此，有分析師表示，特斯拉在Model 3車型的電池供應(yīng)方面出現(xiàn)了產(chǎn)能緊張、供不應(yīng)求的情況，所以試圖通過以和三星及LG合作采購鋰電池的方式來解決。
而記者注意到，自2008年以來，松下一直是特斯拉獨家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商。在2013年和2014年兩年時間里，松下共為特斯拉提供了近兩億塊鋰電池。截至目前，雙方仍合作在美國內(nèi)華達州建設(shè)大型鋰電池工廠。
上述分析師表示，就目前來看，松下與特斯拉之間的合作聯(lián)盟或許并不像想象中的“牢靠”，尤其是在“特斯拉接洽三星、LG”傳聞之后，作為全球最大的電動車電池供應(yīng)商，松下顯然也正在全球范圍內(nèi)尋求更多合作伙伴，擴大電池生產(chǎn)能力。
據(jù)了解，松下已經(jīng)將電池開發(fā)視為利潤翻倍的核心業(yè)務(wù)，預(yù)計到2022年3月份，在電動汽車業(yè)務(wù)上的收入會達到2.5萬億日元（約220億美元）。
證券日報 見習記者 陳 煒 共2頁 上一頁 [1] [2] 國民技術(shù)+新能源 VS 特斯拉+芯片 中國汽車初創(chuàng)企業(yè)爭相趕超特斯拉 初創(chuàng)電動車企業(yè)已有60多家 誰才是真中國特斯拉？ 易到12輛營運特斯拉作價每輛55萬抵債 市價最高32萬 百事百威英博訂購特斯拉背后商業(yè)策略：提高運輸效率 搜索更多: 特斯拉 |
