|
這個(gè)新造車者勝算如何？
即使已經(jīng)與樂視劃清界限，外界仍對(duì)這樣一個(gè)新造車團(tuán)隊(duì)存有質(zhì)疑。尤其是對(duì)于電咖目前的首款量產(chǎn)產(chǎn)品的技術(shù)以及產(chǎn)品的定位，業(yè)內(nèi)仍認(rèn)為其缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。
電咖公布的數(shù)據(jù)顯示，EV10續(xù)航里程為155公里，動(dòng)力上采用由永磁同步電動(dòng)機(jī)和三元鋰電池組成的純電動(dòng)系統(tǒng)。在某種程度上，EV10是作為城市代步車的身份存在，這款車的續(xù)航里程、時(shí)速、動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)與行業(yè)的先進(jìn)水平仍有不小的差距。“我們選擇這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來做第一款車，這樣的造車?yán)砟钍沁x擇相對(duì)主流的應(yīng)用場(chǎng)景切入。EV10比polo小一點(diǎn)，但都屬于主流產(chǎn)品。這樣的選擇也是為了契合年輕人的需求。”張海亮如此解釋。
未來，電咖汽車發(fā)展會(huì)分三步：第一步就是搭建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在此期間采用委托生產(chǎn)模式；第二步是搭建銷售體系；第三是自建工廠，為申請(qǐng)新能源生產(chǎn)資質(zhì)做準(zhǔn)備。除此之外，電咖認(rèn)為自身最大的優(yōu)勢(shì)在于研發(fā)和團(tuán)隊(duì)。目前電咖的員工既有來自寶馬、大眾、通用等車企，也有來自吉利、奇瑞等自主品牌的人員，因此電咖所打造的產(chǎn)品在兼具對(duì)于品質(zhì)的把控同時(shí)也能符合中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣。
“我們團(tuán)隊(duì)以傳統(tǒng)汽車行業(yè)為主，高大上和接地氣均有。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人造車會(huì)務(wù)實(shí)，但是也要學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)考慮用戶、產(chǎn)品快速迭代的優(yōu)勢(shì)，去主動(dòng)適應(yīng)消費(fèi)者變化的腳步。”張海亮告訴記者。
在營(yíng)銷創(chuàng)新方面，向東平一直在強(qiáng)調(diào)電咖商業(yè)模式的靈活性：“會(huì)很靈活，比引進(jìn)會(huì)員制，消費(fèi)者可以全價(jià)購(gòu)車或者零首付，購(gòu)買方式也會(huì)有眾籌等等新形式。今后我們還會(huì)考慮充電樁共享，車輛閑置分享等方式。”
未來，電咖甚至?xí)M(jìn)一步將業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景方面，分時(shí)租賃、出行領(lǐng)域也在電咖涉足的考慮范疇。在銷售渠道方面，電咖將擁有自己渠道并采用線上線下打通的模式，與線下維修渠道合作建立新售后體系。
而力爭(zhēng)申請(qǐng)新能源生產(chǎn)資質(zhì)也是電咖從現(xiàn)在起就屬意要做的事情。新能源造車公司如果想要申請(qǐng)資質(zhì)，應(yīng)該滿足最基本的15輛樣車、自建生產(chǎn)基地、研發(fā)中心等硬條件，電咖為了成功拿到新能源造車資質(zhì)，已經(jīng)開始提前著手準(zhǔn)備。“目前生產(chǎn)基地基本落實(shí)，初步意向已經(jīng)達(dá)成，地址在長(zhǎng)三角一帶，有幾個(gè)城市都在談，基本上意向城市已經(jīng)選定。”張海亮透露，當(dāng)下暫停的生產(chǎn)資質(zhì)審批預(yù)計(jì)會(huì)在明年啟動(dòng)，電咖的發(fā)展節(jié)奏剛好可以適應(yīng)該政策。
不過，自出生即帶光環(huán)的電咖在品牌定位、核心技術(shù)以及資金方面仍沒有向外界證明十足的實(shí)力，未來能否在眾多新勢(shì)力造車企業(yè)中脫穎而出，仍須等待和觀察。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 劉俊晶 共2頁 上一頁 [1] [2] 電咖高管團(tuán)隊(duì)切割樂視項(xiàng)目 快速落地瞄準(zhǔn)造車資質(zhì) 被雪藏的電咖與樂視切割：張海亮新勢(shì)力造車夢(mèng)繼續(xù) 張海亮卸任樂視汽車CEO：將執(zhí)掌電咖汽車 尚未離職 星巴克美國(guó)8000店將普及無線充電咖啡桌：國(guó)內(nèi)呢？ 搜索更多: 電咖 |
