10月23日，第一財(cái)經(jīng)記者從觀致汽車內(nèi)部獨(dú)家獲悉，在加盟觀致近7年后，副總裁、負(fù)責(zé)觀致汽車整體設(shè)計(jì)的何歌特（Gert Volker Hildebrand）正式離開(kāi)。觀致市場(chǎng)與傳播副總裁寧述勇告訴記者，何歌特的離開(kāi)完全因?yàn)閭�(gè)人原因不能繼續(xù)在中國(guó)工作。
作為觀致初創(chuàng)期四位具有國(guó)際化背景的核心高管之一，何歌特多年來(lái)一直被認(rèn)為是觀致汽車設(shè)計(jì)的靈魂人物。在加盟觀致汽車之前，他曾擔(dān)任寶馬MINI的設(shè)計(jì)總監(jiān)。在近40年的職業(yè)生涯中，他曾先后在大眾、寶馬等汽車公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)的眾多經(jīng)典車型如Countryman/Cabrio/VW Golf III/OpelKadett E等車型。
當(dāng)時(shí)，正因?yàn)榘ê胃杼卦趦?nèi)的一系列國(guó)際知名人物的加盟，讓觀致汽車從一誕生就已經(jīng)打上了“高端品牌”的標(biāo)簽。中國(guó)企業(yè)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)際化團(tuán)隊(duì)是觀致汽車的三個(gè)關(guān)鍵詞。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，他認(rèn)為對(duì)于自主車企來(lái)說(shuō)，品牌就是一條河，讓他倍感欣慰的是，觀致已經(jīng)站到了河的對(duì)面。與當(dāng)下長(zhǎng)城的WEY、吉利旗下的領(lǐng)克品牌，還在高端化路線上苦苦摸索不同，觀致汽車在品牌上的高舉高打確實(shí)已經(jīng)深入人心。不過(guò)在市場(chǎng)化方面，其卻遭受挑戰(zhàn)。
銷量問(wèn)題是擺在觀致汽車面前非常嚴(yán)肅的一個(gè)問(wèn)題。自首款產(chǎn)品2013年進(jìn)入市場(chǎng)，觀致汽車的銷量便一直處于不慍不火的狀態(tài)。即便這兩年自主品牌整體走勢(shì)都非常昂揚(yáng)，觀致的銷量也并未有明顯起色。2015年和2016年的銷量?jī)H為1.4萬(wàn)輛和2.4萬(wàn)輛。今年前8月，觀致汽車僅實(shí)現(xiàn)了9600輛左右的銷量，甚至不及主流品牌單款車型的單月銷量。
與銷量問(wèn)題同樣棘手的是前期高投入和造血能力不足導(dǎo)致的持續(xù)虧損。據(jù)記者梳理，觀致汽車前期投入高達(dá)150億元左右，在過(guò)去3年，其總虧損金額甚至超過(guò)60億元。今年上半年，雖然虧損的額度有所收窄，但依然達(dá)到6.4億元。
何歌特離職，在一定程度上意味著，觀致汽車曾引以為傲的“國(guó)際化團(tuán)隊(duì)”的色彩正在淡化，取而代之的是更加本土化的團(tuán)隊(duì)。目前，其CEO劉良來(lái)自于零部件行業(yè)，負(fù)責(zé)一線銷售和網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)的執(zhí)行副總裁曹志綱在行業(yè)內(nèi)有豐富經(jīng)驗(yàn)。與此前的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)相比，這些本土的人才相對(duì)更接地氣，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解也較為充分，但其能否帶領(lǐng)觀致走出困局，也存多重挑戰(zhàn)。
此前，觀致方面多次提及，一旦其銷量達(dá)到3-5萬(wàn)輛，其就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。為此，觀致在此前的成都車展上推出了新的更為年輕的產(chǎn)品序列Model Young，發(fā)布了旗下首款 SUV產(chǎn)品，希望通過(guò)這一與奇瑞共享平臺(tái)的車型，能夠增加觀致的銷量，降低成本。在觀致汽車內(nèi)部，基于成本控制的各項(xiàng)措施也在積極推進(jìn)，在渠道方面，目前其正在通過(guò)一系列相對(duì)輕資產(chǎn)的模式，來(lái)快速推進(jìn)渠道的鋪設(shè)。按照劉良的規(guī)劃，目前觀致希望做到經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流的“轉(zhuǎn)正”。
對(duì)于股東雙方來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期的輸血非常不現(xiàn)實(shí)，因此，雙方也在通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的模式為觀致引入戰(zhàn)略投資者。此前，25.5%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓“流拍”后，8月底，觀致股東方以色列KenonHolding集團(tuán)在財(cái)報(bào)中透露，新的投資者已承諾將向觀致汽車支付投資預(yù)付款10億元人民幣，投資總額將保持65億元不變。
不過(guò)，距離消息披露已經(jīng)將近兩月，觀致汽車背后的金主是誰(shuí)依然還不得而知。寧述勇告訴記者，進(jìn)一步的消息依然要等待股東方的最后確認(rèn)。
對(duì)于觀致汽車來(lái)說(shuō)，投資方的“輸血”顯然并不能完全緩解其當(dāng)下困境。一位不愿具名的分析人士認(rèn)為，雖然觀致此前在市場(chǎng)上引起了高度的關(guān)注，在品牌上也可以用成功來(lái)形容，但從目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，其想要擺脫困局，并不容易。他認(rèn)為，觀致的首款產(chǎn)品，與當(dāng)時(shí)的自主品牌相比，無(wú)論是在設(shè)計(jì)還是品質(zhì)方面，還是有一定優(yōu)勢(shì)的，但其短板在于，市場(chǎng)定位不甚清晰導(dǎo)致價(jià)格過(guò)高，貽誤了時(shí)機(jī)。而眼下，自主品牌的產(chǎn)品都獲得了飛躍，觀致再想去做“標(biāo)桿”，優(yōu)勢(shì)已不明顯。而受制于資源，在渠道和營(yíng)銷上，觀致還有很長(zhǎng)的路要走。
寧述勇告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在何歌特離開(kāi)后，其團(tuán)隊(duì)將繼承此前他倡導(dǎo)的德系設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者口味和風(fēng)格的理解。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）
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