10月19日，“互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)平臺(tái)”美團(tuán)點(diǎn)評(píng)宣布完成合并后第二輪融資，由騰訊領(lǐng)投，并引入了新的戰(zhàn)略投資方The Priceline Group，融資額為40億美元，投后估值300億美元，較其合并后首輪融資的180億美元估值增長(zhǎng)67%�！　　延浾� 溫婷 ○編輯 邱江

　　作為尚未上市的新互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、滴滴乃至螞蟻金服的資本化之路均備受關(guān)注。與阿里、京東此前上市時(shí)不同，上述新晉巨頭僅Pre-IPO估值即達(dá)到了數(shù)百億美元級(jí)別。在資本的助力下，主打平臺(tái)概念的新互聯(lián)網(wǎng)公司顯然已經(jīng)突破了“引流”的邏輯，其估值屢創(chuàng)新高可堪為證。

　　估值增67%達(dá)300億美元

　　據(jù)了解，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)此次融資由騰訊領(lǐng)投，同時(shí)引入了新的戰(zhàn)略投資方The Priceline Group（簡(jiǎn)稱“Priceline”）。其他主要投資人還包括：紅杉資本（Sequoia Capital）、新加坡政府投資公司（GIC）、加拿大養(yǎng)老金投資公司（Canada Pension Plan Investment Board）、摯信資本（Trustbridge Partners）、老虎基金（Tiger Global Management）、Coatue Management和中國(guó)-阿聯(lián)酋投資合作基金（China-UAE Investment Cooperation Fund）等海內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)。

　　自2015年10月宣布合并以來(lái)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的融資估值節(jié)節(jié)攀升。2016年1月，合并后的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)進(jìn)行了首輪融資，金額33億美元，投后估值180億美元。當(dāng)時(shí)投資方包括騰訊、DST、淡馬錫、摯信資本、紅杉資本中國(guó)、中金公司、Baillie Gifford、高瓴資本、今日資本等。同年7月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)再獲戰(zhàn)略投資，投資方為華潤(rùn)創(chuàng)業(yè)聯(lián)和基金。截至這次融資完成，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的估值在21個(gè)月間增長(zhǎng)了67%。

　　與合并前專(zhuān)注O2O服務(wù)不同，定位為“互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)平臺(tái)”的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的業(yè)務(wù)日益多元化。而此次融資新引入的Priceline除了資本投入外，還與美團(tuán)旅行達(dá)成戰(zhàn)略合作。

　　作為今年4月剛剛上線的新品牌，美團(tuán)旅行是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)集團(tuán)在旅游領(lǐng)域的縱深布局。截至8月31日，美團(tuán)旅行積累近億用戶，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)雙平臺(tái)DAU（日活躍用戶數(shù)）近9000萬(wàn)。今年以來(lái)，美團(tuán)旅行交易額月環(huán)比增長(zhǎng)超33%，同比增長(zhǎng)超90%。

　　Priceline在業(yè)界被譽(yù)為“OTA的鼻祖，攜程的老師”。Priceline集團(tuán)高級(jí)副總裁Todd表示，將與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)共同開(kāi)發(fā)中國(guó)乃至全球巨大的出入境旅游市場(chǎng)。值得一提的是，Priceline持有攜程4%的股權(quán)，目前是攜程第三大股東，如果加上可轉(zhuǎn)股債券的部分，其持股達(dá)到了9%。

　　除了酒店旅行外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的業(yè)務(wù)還覆蓋了到店餐飲、外賣(mài)、麗人、親子、休閑娛樂(lè)、結(jié)婚等領(lǐng)域。此外，公司還與數(shù)輪領(lǐng)投的騰訊在地圖互聯(lián)互通、商家支付、聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)、貓眼等多業(yè)務(wù)上進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

　　平臺(tái)型定位助推估值攀升

　　美團(tuán)點(diǎn)評(píng)估值大幅提升絕非個(gè)案。去年4月，螞蟻金服完成B輪45億美元融資，公司整體估值達(dá)到600億美元；今年4月，滴滴出行完成與Uber中國(guó)合并后的首輪對(duì)外融資，金額超過(guò)55億美元，業(yè)界預(yù)計(jì)其估值達(dá)到500億美元。

　　“如果還是僅專(zhuān)注于到店餐飲和外賣(mài)業(yè)務(wù)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)很難取得如此高的估值攀升。”一位專(zhuān)注互聯(lián)網(wǎng)的VC負(fù)責(zé)人告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)的“引流”邏輯已經(jīng)很難滿足如今資本的胃口，而平臺(tái)概念顯然推升了互聯(lián)網(wǎng)模式的想象空間。特別是BAT等已上市公司將“平臺(tái)”和“開(kāi)放”作為轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，對(duì)資本市場(chǎng)起到了很好的示范作用。

　　回顧京東2014年5月以“自營(yíng)電商第一股”登陸納斯達(dá)克時(shí)，其上市首日市值僅為約285億美元。過(guò)去3年間，京東市值翻番至超過(guò)570億美元，而阿里的市值更是從上市時(shí)的2000億美元躍升至超過(guò)4500億美元。阿里、百度、騰訊、京東、攜程等股價(jià)屢創(chuàng)新高的互聯(lián)網(wǎng)公司，均不約而同以“平臺(tái)”為轉(zhuǎn)型注腳。相比之下，傳統(tǒng)垂直行業(yè)龍頭聚美優(yōu)品等的漲幅則相對(duì)滯后。

　　隨著巨額融資的完成，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等新晉巨頭的IPO步伐或?qū)⑻崴�。同時(shí)，這些上市前估值即達(dá)數(shù)百億美元的互聯(lián)網(wǎng)公司，將新技術(shù)和國(guó)際化的布局提上日程。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)19日表示，本輪融資后將在人工智能、無(wú)人配送等前沿技術(shù)研發(fā)上加大投入，進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)升級(jí)。（來(lái)源：上海證券報(bào)）

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