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業(yè)內普遍認為，北京新機場的建設所帶來的巨大投資聚集效應將極大帶動北京南城的產業(yè)發(fā)展和基礎設施建設。更重要的是，新機場定位為一座大型的國際樞紐機場，這必然會形成一個圍繞航空的、航空特點特別明顯的航空城，機場周邊也將重點發(fā)展會議展覽、休閑娛樂、航空食品、綠色蔬菜等多個產業(yè)。除了東航和南航外，不少中小型航企也加入到北京新機場資源爭奪戰(zhàn)中。今年下半年以來，已有至少4家航企與北京新機場牽手，包括吉祥航空、春秋航空、奧凱航空、東海航空等。
分臨空經濟紅利
從現(xiàn)階段航企開建工程來看，主要圍繞運輸業(yè)的配套服務來涉足臨空經濟。不過，在中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春看來，對于大型樞紐機場來說，基地航空公司的業(yè)務一定要比較全面，才能打造好樞紐機場，在這過程中，包括基地總部、維修、培訓、配餐、配套酒店都是必不可少的，同時還要設有生活基地，這些都會帶動臨空經濟區(qū)前行。
不僅如此，隨著中國航企近幾年來步入快車道，民航業(yè)也已經進入到新的發(fā)展時期，很多大型航企都在試水多元化業(yè)務，航空公司在臨空經濟中也必將扮演著越來越重要的角色。“我就曾聽說，已經有航空公司提出要利用自身優(yōu)勢，在新機場周邊開發(fā)航空小鎮(zhèn)，由此可見，航企在機場周邊的業(yè)務版圖也有望逐漸擴圍。” 曹允春分析。
北京商報記者也注意到，以東航為例，該公司幾年前就設立了轉型辦這一部門，其功能類似于一些企業(yè)的“創(chuàng)新事業(yè)部”，主要負責東航業(yè)務模式、渠道模式、產品模式以及商業(yè)模式等相關轉型事宜的規(guī)劃、落地和執(zhí)行。東航相關負責人多次提及，“東航不能只賣一張機票，而應該向綜合航空服務運營商轉型”。
但曹允春也強調，當下中國航企的核心競爭力還是在航空運輸領域，所以在拓展臨空經濟時，也應立足主業(yè)向運輸上下游延伸，比如旅游等關聯(lián)性較強的業(yè)態(tài)，在大跨度涉足其他領域時則需要特別謹慎，避免競爭力不足而陷入窘境。“另外，航企資源和人才畢竟有限，在臨空經濟的掘金中可考慮與其他企業(yè)進行合作，實現(xiàn)抱團發(fā)展。最后還要選準地點，畢竟機場周邊土地不是均值的，在這一區(qū)位發(fā)展，地理位置格外重要。” 曹允春建議。
北京商報記者 肖瑋/文 宋媛媛/制表 共2頁 上一頁 [1] [2] 廣州白云機場支持二維碼過檢登機 易到發(fā)布雙節(jié)大數(shù)據(jù) 今起蕭山機場武林門航站樓投入使用 杭州機場口岸1-9月鮮活水產進口貨值增長一半以上 一份牛肉面78元？武漢機場一餐廳被物價部門罰款5000 歐洲14個機場支付寶掃碼實時退稅 搜索更多: 機場 |
