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　　 近日，阿里宣布，將在已投入數百億元的基礎上，未來五年繼續(xù)向菜鳥投入1000億元，巨資背后，是其與京東在線下物流的歷史差距。

　　阿里集團CEO張勇還表示，阿里將在物流關鍵領域加大投入，打造服務中國乃至全球的高效物流網絡，也將繼續(xù)加深和物流合作伙伴的合作，共同致力于新的目標。

　　千億去向

　　1000億重資投入，方向也已明確。阿里方面透露，為了打造服務新零售的新物流，除了投入數據技術等領域的研發(fā)，會主要用于智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等線下核心領域建設。

　　菜鳥網絡總裁萬霖稱，將前瞻布局面向新零售、全球化的物流網絡。“菜鳥是一家數據公司，更是一家智能物流網絡公司、商業(yè)基礎設施公司。隨著新零售的深入發(fā)展，未來的物流網絡肯定不是現在的樣子。”

　　對于投資方向，阿里董事局主席馬云也曾公開表示，物流行業(yè)應該投資于人才、技術，并且要聯合作戰(zhàn)。

　　對于阿里此次重資，天風證券交運團隊首席分析師姜明就對經濟觀察網記者分析，其更多還是在補與京東在線下物流的差距。“阿里長于線上，擁有大數據，京東靠著多年投資，在線下，特別是3c板塊優(yōu)勢頗大。”

　　競爭激烈

　　方正證券研報認為，阿里建立菜鳥的根本原因就是奪回被搶占的 B2C 市場份額，從京東和阿里的倉儲布局圖，可以看出阿里對家電 3C 這一戰(zhàn)略領域極高的重視程度與極強的行動力度。

　　公告顯示，目前菜鳥已在全國設立了八個大型倉儲物流基地。這些倉儲基地，最主要的配送產品便是家用電器產品，同時，阿里倉庫分布基本與京東一致。

　　“電商物流本質也是物流，企業(yè)未來競爭力在于運營效率”，這一說法漸成業(yè)內共識，此次阿里再重資，或也是為了與京東在物流爭奪戰(zhàn)中，獲得優(yōu)勢。

　　數據顯示，2017Q2 菜鳥處理訂單日均處理包裹 5500 萬件，年化對應 200 億單，而京東 2016 年全平臺訂單量僅為 16 億單。

　　對此，方正分析師認為，菜鳥通過打散分配體系內物流企業(yè)訂單降低整體成本，但系統接入標準不一、服務水平不一、用戶體驗相對不穩(wěn)定。京東倉配均內部流程化，體驗穩(wěn)定但總體單量與菜鳥差距較大，成本優(yōu)勢不足，這也是京東迫切需要發(fā)展社會化物流的根本原因。

　　在這種狀況下，阿里發(fā)力線下配送，京東物流社會化成為巨頭邏輯的一體兩面。

　　京東物流社會化不易，阿里線下超車也難。

　　有業(yè)內人士就指出，阿里近年來在物流板塊投資頗多，但京東已搭建起了相對強大的資金、技術、人才壁壘。此外，阿里的聯盟具有脆弱性，利益不同，這或也將影響最終效果。“從股份可以看出三通一達、順豐這些物流企業(yè)純粹打醬油的路數。”

　　方正分析師還提出，在大數據方面，京東和天貓都有非常成功的運營經驗和數據，這方面二者不存在太大差距；在倉儲端兩家差距也不大。

　　關鍵在于配送端。分析師認為，在配送成本上，第三方憑借規(guī)模經濟成本更低，但是，對于電商件，菜鳥對倉儲的安排會弱化快遞公司對網絡的主動管理能力。通達系等快遞公司業(yè)務量大，規(guī)模經濟明顯，在運輸成本和分揀成本上會更有優(yōu)勢。同時，京東物流目前業(yè)務量為 450 萬件/天，距離第一梯隊還有一個京東的距離，即現有業(yè)務量翻倍。

　　“對比來看，菜鳥網絡模式下的第三方配送略有成本優(yōu)勢，但平臺業(yè)務接入的快遞公司服務標準不一，體驗和時效性上略遜色于京東。 二者未來的服務對象會呈現一定差異化，各有存在空間。 ”方正分析師在研報中如此評價。（經濟觀察網 記者 賀泓源）

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