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來自全國乘聯會的數據顯示，今年6月份，東風裕隆的銷量僅752輛，同比下降75%；而1-6月份，東風裕隆累計銷量為8371輛，同比下降60.9%。事實上，東風裕隆在2015年就已經出現銷量增長放緩的情況。
近日，行業(yè)內傳出臺灣裕隆汽車打算向東風裕隆投資20億元，以改變其在中國市場現狀的消息。在這筆投資中，其中裕隆汽車將向東風裕隆汽車制造有限公司增資4億元，為納智捷銷售公司增資6億元，以及為裕隆汽車金融公司和裕隆新能源技術公司各增資5億元。
《國際金融報》記者隨后聯系了東風裕隆多位人士，皆回復不知情，或不方便回答。而另據消息，東風汽車也向東風裕隆汽車制造有限公司增資了4億元，但這一輪投資的大部分數額將有臺灣裕隆汽車完成。
放手“裕隆”
來自全國乘聯會的數據顯示，今年6月份，東風裕隆的銷量僅752輛，同比下降75%；而1-6月份，東風裕隆累計銷量為8371輛，同比下降60.9%。事實上，東風裕隆在2015年就已經出現銷量增長放緩的情況。而在2016年，東風裕隆的銷量同樣出現大幅下降的情況，全年銷量僅為38267輛，同比下降39.8%。
在這種情況下，今年6月份，東風汽車從東風裕隆撤走了管理團隊。外界稱為“撤人不撤資”，將東風裕隆托付給臺灣裕隆汽車。同時，從7月份開始，東風裕隆則開始重新對企業(yè)人、事、財、物各方面進行梳理與整合。
6月17日，東風裕隆官方通告稱：東風汽車公司與臺灣裕隆集團，為使合資合作的關系與發(fā)展進一步加深，雙方將注入更多的資源，在產品平臺共享、資源整合利用上加強合作。同時為提升管理效率，對管理階層簡化，取消了副總及處級的崗位和行政級別。配合國企民營化政策，提升企業(yè)效能，啟用職業(yè)經理人團隊，落實人才市場化，并建立“業(yè)績導向”的績效考評體系。
緊接著，裕隆方面又傳出將在大陸市場成立納智捷汽車銷售有限公司的消息。等到該公司證實成立，東風裕隆將形成產銷分離的局面，裕隆公司在大陸市場把控除了汽車制造以外，包括車型開發(fā)、渠道搭建、汽車銷售和售后服務等所有環(huán)節(jié)。
易觀智庫分析婁兵表示：“從裕隆汽車單方面成立銷售公司以及此次股東雙方之間的增資比例來看，裕隆汽車將實際主導東風裕隆未來營運工作。但是，東風裕隆當前難過的市場處境也將使裕隆汽車接下來的工作舉步維艱。”
而擺在東風裕隆面前最重要的兩大難題，一個是經銷商運營困難，且退網情況不斷；另一個則是缺乏產品規(guī)劃，打法不適合市場情況。
經銷商之難
在今年早期，《國際金融報》記者曾對自主品牌的一些經銷商進行走訪，一個很明顯的情況就是自主品牌之間的經營情況分化非常嚴重，如吉利汽車、廣汽傳祺、上汽榮威等自主品牌的經銷商店內，每一臺SUV面前圍著好幾波來看車的消費者，而諸如北汽自主、納智捷等經銷商店，每天來看車的消費者還不如一些知名自主品牌經銷商一個時間段的消費者多。
一家東風裕隆經銷商在接受媒體采訪時還表示：“因為車賣不出去，運營成本就一直下不來，所以一直在虧損。而且，廠家方面也沒有下調銷售指標，不僅導致庫存高，也讓我們的資金鏈變得更緊張。”
在行業(yè)內，多數經銷商賣車都不掙錢，許多經銷商都是通過促銷的方式完成車企的銷售數量，然后在年底領取主機廠回饋的“返點”，進而保證自身運營能夠維持下去，東風裕隆的經銷商也不例外。
但是，當前東風裕隆的產品并不能得到消費者的歡迎，經銷商長期積弱。一些經銷商告訴《國際金融報》記者，其他品牌經銷商都在大幅度優(yōu)惠，東風裕隆經銷商的力度沒那么大——如果優(yōu)惠加大，經銷商虧損只會更加嚴重，而如果不加大優(yōu)惠，經銷商根本賣不出去車。 共2頁 [1] [2] 下一頁 東風汽車“庇護”不再 半年銷量不足萬輛 東風裕隆如何“續(xù)命”？ 東風裕隆半年銷量不足萬輛 東風庇護不再下如何續(xù)命 東風公司退出銷售工作 東風裕隆產銷分離謀自救 東風撤人 東風裕隆或孤立無援 已三年未推新車 東風或從東風裕隆撤出管理團隊 近年來被快速邊緣化 搜索更多: 東風裕隆 |
