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易到與樂視的分手大戲終于落下帷幕。
6月28日，易到發(fā)布公告稱，公司已于近日變更控股股東，已有新的控股股東進入，樂視不再作為易到控股股東，原管理團隊繼續(xù)負責易到的管理、運營等事務。易到擬定于7月4日舉行媒體溝通會，就具體事宜做公開說明。
曾經聲稱“農夫與蛇”現代版的樂視方，不再擔任易到的大股東。
回顧易到與樂視的這場聯手，裂縫早已存在。2015年10月易到接受樂視的投資，出讓70%的股權。樂視接盤后，推出充100返100活動，至2016年6月，易到的日訂單數突破100萬，易到起死回生。但這種激進的辦法，也為易到埋下資金短缺窟窿，隨后發(fā)生司機提不出現金、用戶打不到車的現象。
2017年4月，易到創(chuàng)始人周航半夜驚爆樂視挪用易到資金13億，樂視回應稱是“現代版農夫與蛇”，這是易到與樂視決裂的開始。隨后周航與另外兩位易到的聯合創(chuàng)始人楊蕓、湯鵬發(fā)布聯合聲明，宣布辭去在易到的所有職務。
無論易到與樂視的關系如何，當時的易到面臨資金問題確是事實。“提現困難”成為當時易到最大的難題。
這一問題，在6月28日的股東大會上，得到賈躍亭的承認。“樂視非上市公司的資金問題遠比想象中要嚴重”，賈躍亭這一表態(tài)，還是要晚了一些。易到作為樂視非上市公司體系中的汽車板塊兒的部分，已經風雨飄搖。
資金難題，易到在這一次的公告中，聲稱會得到解決。
就外界關注的司機提現問題，公告稱，目前雙方協(xié)議已簽署完畢，因相關法律程序及協(xié)議流程正在緊張推進中，因此導致資金到位時間延遲一天，全面開放線上提現日期相應延后一天，由原定6月29日延至6月30日14時。屆時，所有易到平臺車主均可通過車主端APP完成提現。
因此前有部分司機選擇進行線下提現，易到公告指出，對已經選擇線下提現的司機，也將同上述日期和規(guī)則進行線上提現。平臺將不再接受線下提現申請。
對于外界所猜測的首汽約車可能成為新的股東問題，易到相關負責人表示“太不靠譜”。同時對于有媒體透露，易到新的股東股權占比為三分之二，并且目前協(xié)議已經簽署完畢。對此該負責人也表示，“不知道哪里得到的消息，不能確定。”
對于“解決提現”之后的運營問題，易到方面表示，近期將就專車運營做重大戰(zhàn)略調整，包括戰(zhàn)略布局、運營體系、定價策略、司機及乘客獎勵政策等方面均將作出調整優(yōu)化。
事實上，易到與它的創(chuàng)始人周航是“網絡約車”藍海的早期發(fā)現者，2010年5月，周航就創(chuàng)立北京東方車云信息技術有限公司（易到），這比Uber推出第一版APP早5個月，比程維創(chuàng)立滴滴早兩年。
然而，在網約車大戰(zhàn)中，周航不希望參與“燒錢大戰(zhàn)”，錯過了培養(yǎng)用戶的最好時機。就這樣，比滴滴還早兩年發(fā)現藍海的易到，幾經易主，至今挑戰(zhàn)重重。
這一次股權變更，能否真正易到的實際問題，易到新的大股東又是誰？一切需要等到7月4日以后才能敲定。
新浪財經 《商學院》文/王倩
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