[由于前期受上汽奧迪事件影響，奧迪前5月的表現(xiàn)相對較差，累計銷量達20.3萬輛，同比下跌15.2%。不過，隨著上汽奧迪事件暫告段落，經(jīng)銷商與廠家間矛盾的解決，奧迪5月情況已有所好轉(zhuǎn)。今年5月份，奧迪在華售出新車4.8萬輛，同比下降4.0%。]

　　豪華車三強的競爭格局再次生變。奔馳和寶馬之間的差距越來越小，失速的奧迪也開啟了回暖之路。雖然ABB的排序已變?yōu)锽BA，但不可否認的是，它們之間的差距越來越小。

　　最新銷售數(shù)據(jù)顯示，寶馬及MINI品牌在華5月銷量達到了5.1萬輛，同比增加27.1%；前5月在華累計銷量達24.3萬輛（242683），同比增長19.9%。奔馳（不含smart）在華5月售出5.0萬輛，同比增長32.2%，1月到5月累計銷量為24.3萬輛（242589），同比增長35.8%。也就是說，奔馳和寶馬前5月累積銷量相差不足百輛，而單從5月份單月銷量的差距來看，兩者之間相差也不足千輛。而如果加上smart車型來看，無論從單月還是前5月累計銷量來看，奔馳都是冠軍。

　　相比之下，由于前期受上汽奧迪事件影響，奧迪前5月的表現(xiàn)相對較差，累計銷量達20.3萬輛，同比下跌15.2%。不過，隨著上汽奧迪事件暫告段落，經(jīng)銷商與廠家間矛盾的解決，奧迪5月情況已有所好轉(zhuǎn)。今年5月份，奧迪在華售出新車4.8萬輛，同比下降4%。與前幾個月銷量兩位數(shù)下滑速度相比，奧迪銷量下滑已有所收窄。“5月份的最后幾天已經(jīng)表明，中國的銷售收入將迅速回升，我們將很快回到以前的市場地位。”奧迪負責銷售和市場的董事會成員馮德睿近日在接受媒體采訪時表示。不過，對于奧迪今年提出的55.5萬輛的年銷量目標來說，目前完成情況并不樂觀，僅完成36.39%。

　　從豪華車三強的競爭中可以看出，奔馳的增長幅度最大。奔馳的強勁表現(xiàn)離不開產(chǎn)品線的布局和升級戰(zhàn)略的延續(xù)，奔馳是BBA中最先完成三大車系（C、E、S級）升級的品牌，今年也正處于產(chǎn)品生命周期上升的階段。其中，作為主力車型的C級銷售了10196輛，同比增長了29%，全新E級也銷量破萬，達10035輛。而在SUV領域，奔馳GLC銷量也近萬輛。今年4月份，全新一代奔馳S級上市，而中國市場為第十代S級轎車全球銷量已貢獻了30%的份額。奔馳雖然面臨產(chǎn)品小年，但伴隨GLA的上市，奔馳的表現(xiàn)仍然可期。

　　支撐寶馬5月銷量的主力車型為寶馬3系（銷量達1.3萬輛）和X1（銷量為9124輛）。值得一提的是，寶馬3系在今年已連續(xù)三個月取得細分市場的冠軍，本月超越奔馳C級近3000輛，前五個月累計銷量也超過奔馳C級。而為了與奧迪A3搶占入門級車市場份額，就在年初時，寶馬全新1系三廂轎車已在上海正式上市。不過，5月份寶馬1系的銷量并不理想。此外，今年是寶馬的產(chǎn)品大年，2017年寶馬和MINI品牌計劃在華推出總共14款新車。除了已經(jīng)在年初上市的新BMWM760LixDrive、全新BMW1系運動轎車外，寶馬5系將迎來產(chǎn)品換代，新能源汽車全新X1插混SUV也將上市。

　　不過，奧迪的表現(xiàn)也正在回暖。在5月份銷量中，奧迪Q3與奧迪A6L車型分別售出7009輛和1.3萬輛，共占全月銷量的41%。以C級車市場為例，去年一向在C級車市場中奪冠的奧迪A6L被寶馬5系反超。但5月份奧迪A6L又以微弱優(yōu)勢重新奪回了單月銷量冠軍。而去年下半年才上市的全新一代國產(chǎn)奔馳E級車繼續(xù)保持優(yōu)勢，月銷量破萬。由于處于產(chǎn)品生命周期末期，寶馬5系5月銷量大幅下滑，月銷量不及5000輛。不過，隨著全新一代寶馬5系上市臨近，豪華車三強C級車市場的競爭將更加激烈。（第一財經(jīng)日報 武子曄）

奧迪前五月銷量同比下跌15.2% BBA銷量差距越來越小

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