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共享單車一般不披露押金數(shù)據(jù)，如果按照100萬的投放量計(jì)算，酷騎單車押金總額約2.98億元，而按官方注冊用戶1000萬的數(shù)據(jù)計(jì)算，押金總額約29.8億元。關(guān)于酷騎單車退押金難的相關(guān)探討和報(bào)道在搜索引擎上屢見不鮮，押金管理和抵押貸款業(yè)務(wù)時(shí)何其相似，酷騎又有什么保障？
酷騎單車日前宣布與民生銀行就押金監(jiān)管、支付方式、品牌營銷、場景應(yīng)用等多個維度展開合作。二者將進(jìn)行系統(tǒng)打通實(shí)現(xiàn)押金監(jiān)管。
“從目前情況看，共享單車行業(yè)押金風(fēng)險(xiǎn)沒有完全消除”，易觀汽車出行行業(yè)研究中心資深分析師張旭分析稱，如此重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，如何控制風(fēng)險(xiǎn)一方面是監(jiān)管部門的政策約束，另一方面需要企業(yè)自覺遵循道德，尋找可靠的盈利模式，例如，共享單車有大量戶外媒體資源，廣告變現(xiàn)在未來是很有發(fā)展前景的盈利模式。
風(fēng)險(xiǎn)難以根除
根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)，目前酷騎單車活躍用戶規(guī)模在共享單車領(lǐng)域居第六，排在摩拜、ofo 、永安行、小藍(lán)、哈羅單車之后。
二線共享單車的奮力直追，摩拜單車與ofo業(yè)內(nèi)雙雄卻仍在拉開距離。日前，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元（約合人民幣40.8億元）的新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄，騰訊再次領(lǐng)投，給足了底氣。然而形成反差的是，上線僅5個月的“悟空單車”在官網(wǎng)聲明，退出共享單車市場。
慘烈的搏殺淘汰說明共享單車市場容納不了太多公司，未來市場也將進(jìn)一步整合。如此看來，留給二線共享單車的機(jī)會越來越少，拿不到融資就無法“燒錢”與財(cái)大氣粗的巨頭博弈。
不過，如酷騎單車這樣尋找各地加盟商的方式似乎更受二線共享單車企業(yè)的歡迎。
小強(qiáng)單車方面客服人員表示，加入小強(qiáng)單車所需的加盟費(fèi)為50萬元，只要是沒有加盟商的地區(qū)都可以加盟，小強(qiáng)會派運(yùn)營人員并提供單車，加盟者自己安排維修單車。另外也有自購單車的方案，598元一輛車，市級城市2000輛起購，縣級200輛起購。但就何時(shí)回本、是否有保障等方面問題該名人員并未做出任何解釋。
目前，大部分共享單車的模式基本是傳統(tǒng)的B2C模式，采取招商加盟的B2B2C模式將降低加入共享單車行業(yè)的門檻。張旭分析稱，小企業(yè)在巨頭之下獨(dú)創(chuàng)的生存方式，畢竟獲得融資是艱難的，需要自己去造血，這其中有苦于融資緊俏的考慮。
張旭解釋道，這些B2B2C模式的共享單車平臺，提供技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合及標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)維等服務(wù)給中間的B端，這種模式更適合三、四線以下的城市推廣，這也是如今共享單車巨頭強(qiáng)壓下，二線以下共享單車企業(yè)的生存之道。
然而，張旭強(qiáng)調(diào)，“這種商業(yè)模式在企業(yè)初期并非穩(wěn)定的造血機(jī)制，可能會有企業(yè)資金鏈斷裂造成投資血本無歸的情況”。另外，共享單車在三、四線城市甚至縣城的生存狀況又與當(dāng)?shù)厝丝诘乃刭|(zhì)息息相關(guān)，是否能有回本和大賺的保障還很難說。
北京商報(bào)記者 姜紅 共2頁 上一頁 [1] [2] 酷騎單車苦刷存在感：上線土豪金版本猛吸眼球 酷騎單車2.98億押金監(jiān)管難題待解 和P2P平臺關(guān)系緊密 洛陽市消協(xié)：酷騎單車手續(xù)不完備 謹(jǐn)慎使用 搜索更多: 酷騎單車 |
