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全日空海淘也稱，此時涉足中國業(yè)務(wù)，首先是覺得中國的電商市場不管從規(guī)模還是先進(jìn)程度上講，都可算世界上最有價值的，“與此同時，中國正在發(fā)生的消費升級讓市場具有極大想象空間，更重要的是，目前很多國家對電商進(jìn)口物流方面都沒有明確的法律法規(guī)，而中國政府率先明確了跨境電商（特別是零售跨境）的商業(yè)環(huán)境，讓風(fēng)險變得可控”。
但同樣不容忽視的是，無論是新來者全日空海淘，還是亞馬遜，都要面臨中國本土企業(yè)的競爭。根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，銷售額最多的跨境電商平臺是網(wǎng)易考拉、天貓國際、唯品會以及京東，四家所占的市場份額超過70%，并且都有“日本館”，不久前，阿里巴巴還和京都達(dá)成合作，這些平臺上的產(chǎn)品品類顯然要比全日空更齊全，也更符合中國消費者的需求。
不過，在北商研究院特邀專家、北京商業(yè)經(jīng)濟學(xué)會常務(wù)副會長賴陽看來，中國海淘這一紅海爭奪戰(zhàn)中，全日空海淘并非沒有勝算。“去年4月之前，中國海淘之所以發(fā)展極快，一方面是因為當(dāng)時國家沒有出臺相關(guān)稅法，讓跨境電商處于‘免稅時代’。另一方面，因受到資本青睞，讓很多電商不計成本，大打價格戰(zhàn)，這使得流量迅速上漲”。
但當(dāng)跨境電商開征“綜合稅”，不少企業(yè)的業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊。部分消費者開始重新選擇個人海外代采，但這種模式產(chǎn)品品類少，且存在是否保真等問題。也正是需求和供應(yīng)出現(xiàn)落差，如全日空海淘這樣的“遲來者”，可利用航企自身資源及運輸優(yōu)勢的海淘企業(yè)，就有了生存的空間。
人才瓶頸“錢途”之憂
“可以說，全日空涉足中國海淘業(yè)務(wù)，戰(zhàn)略是對的，但能否盈利還要看戰(zhàn)術(shù)的運用，如果跟天貓、京東等企業(yè)比拼，基本沒有勝算。”資深民航專家綦琦在接受北京商報記者采訪時分析稱。他認(rèn)為，全日空做海淘，應(yīng)主要瞄準(zhǔn)粉絲經(jīng)濟，抓住其中國航空客戶群的需求，進(jìn)行全方位營銷。
綦琦進(jìn)一步分析，很多大型快遞公司，在海淘方面應(yīng)該比航企更具競爭力，但也沒能做大做強。所以，全日空海淘應(yīng)該走差異化路線，通過銷售日本獨特優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，來增加航企客戶黏性，拓展增值服務(wù)。也就是說，針對小眾群體，不要盲目貪大。
全日空海淘則自曝要想完全抓住中國市場脈絡(luò)，該公司遇到的最大難題就是人才。“由于中國的電商比日本先進(jìn)很多，且兩國在很多用戶習(xí)慣方面有很大差異，所以我們在App的開發(fā)上就遇到人才不足制約�？梢哉f，對全日空海淘來說，最大的困難正是中國人才的招募，在日本雖然有將近80萬的常駐華人，但想找到對目前中國本土的電商領(lǐng)域有一定認(rèn)知的員工還是比較困難的”。
賴陽則直言，其實不只是全日空，未來可能會有更多國外航空公司進(jìn)入中國跨境電商領(lǐng)域。而中國航企隨著國際航線版圖不斷擴大，也很可能對海淘業(yè)務(wù)發(fā)力。但應(yīng)該看到，航企切入海淘市場，要平衡好投入與產(chǎn)出比。如果光做物流，可能利潤不算豐厚，但要想自建電商，則要面臨較沉重的人力、管理等成本。綦琦也認(rèn)為，海航之前曾押寶某電商平臺，但由于運營困難，最終被迫關(guān)閉。故航企在進(jìn)入這一新市場前應(yīng)綜合考量，如果自身體制機制不算靈活，再加上缺乏相應(yīng)的人才，很可能遭遇生存難題。
北京商報記者 肖瑋/文 CFP/圖 共2頁 上一頁 [1] [2] 全日空中日通航30周年紀(jì)念活動，拉近你與父母之間心的距離 搜索更多: 全日空 |
