造車得燒錢，但不光靠燒錢
賈躍亭不止一次地表示，“對(duì)于我們來說，手機(jī)、電視和汽車是一個(gè)事，就是一個(gè)智能終端，只是場(chǎng)景不同而已。”
可是，現(xiàn)實(shí)比想象困難得多。
2016年10月，賈躍亭投資10億美元，位于美國內(nèi)華達(dá)州的FF工廠身陷欠款糾紛，被指面臨停工。樂視在隨后的一段時(shí)間內(nèi)不斷對(duì)此進(jìn)行澄清，但仍未打消外界疑慮。
2016年12月28日，樂視在莫干山的園區(qū)動(dòng)工。2017年年初，該項(xiàng)目被媒體報(bào)道稱，“幾乎沒有進(jìn)展，僅在園區(qū)門口造了個(gè)警衛(wèi)室”。
2017年3月，樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、樂視超級(jí)汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊宣布離職。
2017年4月，媒體實(shí)地探訪樂視北美車廠，稱“只有風(fēng)的呼嘯和鷹的盤旋”。
此時(shí)，賈躍亭為他的“汽車夢(mèng)”已經(jīng)燒掉了100多億資金。
“汽車不是錢燒出來的產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)門檻極高的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈極長且復(fù)雜，甚至要以國家為競爭單位。但是，當(dāng)智能系統(tǒng)和電池取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱成為未來汽車的核心競爭要素，前所未有的想象空間被打開，無數(shù)有夢(mèng)想的人想造車可以理解。”衍進(jìn)商務(wù)咨詢首席合伙人張兆鈞對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示。
在業(yè)內(nèi)看來，樂視的造車方向和模式?jīng)]有錯(cuò)，否則不會(huì)有一波新興的造車勢(shì)力也跟進(jìn)。“我覺得賈躍亭高估了自己，低估了汽車行業(yè)。” 張兆鈞表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車也是汽車，造車需要平臺(tái)，僅一個(gè)平臺(tái)的打造，沒有上百億元就不可能完成，造車投入大而且時(shí)間長，如觀致汽車，7年時(shí)間投入超過150億元。
蔚來汽車CEO李斌也表示，做出一輛能跑的車沒有什么難的，一兩千萬美元就能做出來。但是研發(fā)一款車可能是這個(gè)錢的10倍，生產(chǎn)準(zhǔn)備所需資金是研發(fā)這個(gè)車的至少兩倍，進(jìn)入市場(chǎng)至少是研發(fā)這款車的4倍。
顯然，賈躍亭是不甘心的。
在樂視汽車業(yè)務(wù)板塊里，他個(gè)人已投入了100多億元，這是導(dǎo)致樂視公司整體缺錢的重要原因。“我們推遲了商業(yè)化，這是我們?yōu)榉闯Ｒ?guī)付出的代價(jià)，樂視汽車甚至是反常識(shí)的。”賈躍亭說。
但是，“造汽車”資金鏈緊張與管理層動(dòng)蕩給這個(gè)新興造車公司蒙上了幾層陰影，樂視汽車的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)仍然難以令人信服。
一位不愿意透露姓名的傳統(tǒng)車企高管接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示，樂視資金鏈緊張主要受累兩個(gè)原因：一是汽車行業(yè)的投入，大大超過樂視的預(yù)期；二是樂視采用的融資方法，并不適用于汽車行業(yè)。
“目前，投入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的至少有180家公司，個(gè)個(gè)都說自己有情懷。國家對(duì)電動(dòng)車扶持力度非常大，傳統(tǒng)車廠在做，跨界做汽車的也很多，這和賈躍亭當(dāng)初做電視、雷軍當(dāng)初做小米手機(jī)只有有限的競爭者不同，可以說已經(jīng)是‘百家競爭’，都是一套邏輯都能拉來資金，現(xiàn)在企業(yè)搶奪用戶都是搶時(shí)間上的資源，誰也占不了便宜。” 張兆鈞告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。
張兆鈞認(rèn)為，汽車行業(yè)是一個(gè)具有極高技術(shù)門檻和資金門檻的行業(yè)，樂視現(xiàn)有的人才儲(chǔ)備、經(jīng)驗(yàn)積累特別是現(xiàn)金流情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐這一行業(yè)。
冠名國安后，樂視想更深入地進(jìn)入中超，不但出價(jià) 27 億元購得中超新媒體轉(zhuǎn)播權(quán)，還提出“無樂視，不中超”的口號(hào)。
（《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者張燕對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)。）
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