摘要： 作為特斯拉的動(dòng)力電池獨(dú)家供應(yīng)商，說是松下成就了特斯拉也不為過。糾結(jié)猶豫多年后，它終于也要來中國(guó)建18650電池廠了，這一次它更想在中國(guó)扶植出第二個(gè)特斯拉嗎？
鈦媒體記者在剛剛結(jié)束的上海國(guó)際汽車展獲得獨(dú)家消息，松下將在中國(guó)江蘇興建一座動(dòng)力電池工廠，投資數(shù)億美元。
工廠選址于蘇州，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，并且松下將與中國(guó)合作伙伴合資建廠。據(jù)鈦媒體了解，雙方已經(jīng)接觸了一段時(shí)間，中國(guó)電池工廠的合作協(xié)議也已經(jīng)簽訂，預(yù)計(jì)在2017年下半年投入生產(chǎn)，2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。
作為特斯拉的動(dòng)力電池獨(dú)家供應(yīng)商，說是松下成就了特斯拉也不為過。糾結(jié)猶豫多年后，它終于也要來中國(guó)建18650電池廠了，這一次它更想在中國(guó)扶植出第二個(gè)特斯拉嗎？
松下電池業(yè)務(wù)在中國(guó)已經(jīng)有很多布局，包括2015年底投入4億美元在大連興建矩形鋰電池工廠，用于電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車，以及更早期的北京個(gè)人電腦電池工廠等。
在消費(fèi)電子領(lǐng)域，松下曾遭遇韓國(guó)企業(yè)低價(jià)圍剿，最終難以承受，于2015年年中關(guān)閉了北京的個(gè)人電腦電池工廠。而建設(shè)大連矩形電池工廠，即是松下中國(guó)電池業(yè)務(wù)向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向的標(biāo)志。
這一次的中國(guó)蘇州建廠，生產(chǎn)特斯拉“特供電池”，更彰顯了其在汽車領(lǐng)域的更大野心。
中國(guó)在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展力度上，無疑是全球最為積極的國(guó)家。據(jù)了解，2016年全球新能源汽車出貨量中，中國(guó)的年增長(zhǎng)率超過50%，全年銷量可能接近80萬輛，位列全球第一。美國(guó)次于中國(guó)位列第二，其他國(guó)家的市場(chǎng)占比僅為個(gè)位數(shù)。目前，在川普能源新政下，美國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⑾萑氲兔�，那么中�?guó)市場(chǎng)在新能源汽車領(lǐng)域的地位將更為突出。
中韓薩德事件之后，三星和LG化學(xué)在新能源推廣目錄當(dāng)中相繼失寵，失去了與補(bǔ)貼綁定之后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，留下大片市場(chǎng)。
松下在2016年1月與特斯拉聯(lián)合投資50億美元在內(nèi)華達(dá)州興建電池工廠，成為全球最大的動(dòng)力電池工廠，日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。而此次再以動(dòng)力性能更強(qiáng)、價(jià)格成本更具優(yōu)勢(shì)的18650電池進(jìn)駐中國(guó)，無疑是希望在美國(guó)之外，鞏固中國(guó)這個(gè)新能源汽車關(guān)鍵市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。
從商用車切入中國(guó)市場(chǎng)
另據(jù)鈦媒體了解，本次與松下建立合作的中國(guó)企業(yè)為捷星新能源科技（蘇州）有限公司，另外值得注意的是，本次的建廠合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關(guān)系。
捷星新能源成立于2011年12月，是一家動(dòng)力鋰電池PACK廠商，是國(guó)內(nèi)最早從事動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）研發(fā)的企業(yè)。捷星新能源除了已經(jīng)掌握18650三元鋰離子電池管理技術(shù)之外，還擁有主動(dòng)均衡式等BMS技術(shù)、高安全性能的PACK技術(shù)、國(guó)內(nèi)第一款18650插電式混合動(dòng)力電池系統(tǒng)，以及完整的新能源汽車電機(jī)及其控制技術(shù)和整車控制系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)。
捷星新能源當(dāng)前主要的市場(chǎng)在于商用車領(lǐng)域，據(jù)鈦媒體向多方求證了解，松下中國(guó)電池工廠將獨(dú)家供應(yīng)捷星新能源。這表明松下在中國(guó)的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)將先從商用車切入，向乘用車領(lǐng)域滲透。
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