“從財(cái)務(wù)模型測算來看，盈利理論上是可以實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)一輛單車的使用頻率達(dá)到一定高度時(shí)，從用戶身上的收入就可以覆蓋成本。而且，毛利率接近50%，但是需要有好的運(yùn)用和管理。” 一次參與共享單車項(xiàng)目投資的私募機(jī)構(gòu)人士在與21世紀(jì)資本研究院交流時(shí)表示。
如果說當(dāng)下愈演愈烈的共享單車競爭，正由于ofo、摩拜等各參與方在傾力增加單車鋪放數(shù)量以期提高競爭力的情形下，轉(zhuǎn)化成為背后投資方的資本大戰(zhàn)。
那么，當(dāng)戰(zhàn)局中的一方“淺嘗輒止”，決定避繞共享單車之路，并憑借政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車業(yè)務(wù)登陸資本市場。
這對于正站在風(fēng)口上仍在用“理想”和“盈利”碰撞的共享單車市場，似乎是一種別樣的味道。
4月6日晚，證監(jiān)會公布主板發(fā)審委2017年第48次會議審核結(jié)果：常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司（首發(fā)）獲通過。
永安行此次順利過會，邁過了其登陸資本市場進(jìn)程中的關(guān)鍵一坎。但需要指出的是，永安行并非“共享單車第一股”，因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)模式同ofo和摩拜有著顯著的不同。
一次有克制的嘗試
2014年，仍在北京大學(xué)攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位的戴威與4名合伙人一同創(chuàng)立了ofo共享單車，開展以平臺共享方式運(yùn)營校園自行車業(yè)務(wù)。
幾乎在同一時(shí)間點(diǎn)，胡瑋煒懷著“隨時(shí)隨地騎到一輛自行車”的想法成立了摩拜單車項(xiàng)目。
在2016年下半年共享單車獲得資本青睞成為最炙手可熱的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目之前，ofo和摩拜蟄伏了近兩年的時(shí)間。
與ofo和摩拜一出生就帶有理想色彩標(biāo)簽不同的是，在公共自行車行業(yè)，永安行不僅比它們更有資歷，而且從盈利來講，業(yè)務(wù)也更加務(wù)實(shí)。
對于永安行來說，共享單車也只能算作它在行業(yè)火熱態(tài)勢下進(jìn)行的一次有克制的嘗試。
永安行成立于2010年8月，法人為孫繼勝，公司成立時(shí)注冊資本為7200萬元，并與2013年改制成為股份公司。
公共自行車行業(yè)有兩種模式：第一就是社會資本投資、用戶付費(fèi)的無樁公共自行車，也就是共享單車；第二，則是政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車，這種模式正是永安行主要業(yè)務(wù)。
并且永安行業(yè)務(wù)覆蓋范圍并不在一線城市，而是要集中于三線及以下城市及周邊縣、鎮(zhèn)區(qū)。2014年至2016年的三年間，來自三線及以下市縣的收入占到了永安行總收入的85%至90%。
事實(shí)上，直到2016年下半年起，永安行才開始在原業(yè)務(wù)未涉及的一二線城市進(jìn)行少量的共享單車試點(diǎn)布局，投放量僅為5萬輛。共享單車業(yè)務(wù)帶來的營業(yè)收入36.83萬元僅僅占到了2016年總營收的0.12%。
摩拜僅在廣州一地就達(dá)到了10萬投放量，而ofo的累計(jì)投放量接近290萬。
在整個(gè)行業(yè)遭到熱捧的情況下，永安行對于共享單車的嘗試也得到了資本伸出的橄欖枝。
今年3月1日，包括螞蟻金服和深創(chuàng)投在內(nèi)的8家投資機(jī)構(gòu)與永安行簽訂了投資協(xié)議，約定投資機(jī)構(gòu)向其子公司江蘇永安行低碳科技有限公司增資，獲得少許股權(quán)。
但是，就在IPO前夕，永安行選擇與螞蟻金服等終止該投資合作。終止的原因則可能是公司管理層面對激烈競爭態(tài)勢下，對于市場前景和盈利模式的顧慮。
招股書中披露，公司管理層鑒于近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運(yùn)營管理提出異議的觀點(diǎn)，公司本著對投資者負(fù)責(zé)的態(tài)度和謹(jǐn)慎投資的原則，公司與上述投資機(jī)構(gòu)再次協(xié)商，各方同意放緩?fù)顿Y進(jìn)度，終止上述投資合作，并簽訂《終止協(xié)議》。
據(jù)披露，投資機(jī)構(gòu)同意與公司繼續(xù)保持對無樁共享單車業(yè)務(wù)的持續(xù)關(guān)注，待條件和時(shí)機(jī)成熟重啟投資談判和合作，繼續(xù)支持公司在無樁共享單車領(lǐng)域的發(fā)展。
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