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美團(tuán)參戰(zhàn)網(wǎng)約車:業(yè)務(wù)串聯(lián) 價(jià)格與滴滴快車業(yè)務(wù)相當(dāng)

  今年1月初,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)再次進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整,將美團(tuán)平臺(tái)與酒旅事業(yè)群合并,成立美團(tuán)平臺(tái)及酒旅事業(yè)群;將大眾點(diǎn)評(píng)平臺(tái)與到店綜合事業(yè)群合并,成立點(diǎn)評(píng)平臺(tái)及綜合事業(yè)群。兩個(gè)事業(yè)群加上餐飲平臺(tái),構(gòu)成了美團(tuán)點(diǎn)評(píng)核心業(yè)務(wù)的“三駕馬車”布局。

  在入局網(wǎng)約車之后,美團(tuán)在O2O領(lǐng)域的業(yè)務(wù)線也基本布局完成。根據(jù)此前美團(tuán)創(chuàng)始人王興的表述,除外賣之外,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)其他業(yè)務(wù)都已實(shí)現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)分析指出,日前美團(tuán)宣布布局海外住宿業(yè)務(wù)和此次推出打車業(yè)務(wù)都與美團(tuán)加速IPO不無(wú)關(guān)系,增加概念和故事是應(yīng)該的。網(wǎng)約車不僅能夠與美團(tuán)現(xiàn)有業(yè)務(wù)相互聯(lián)動(dòng),更可能給美團(tuán)帶來(lái)現(xiàn)實(shí)的收益。

  大戰(zhàn)在即

  “有滴滴等企業(yè)在先作為范本美團(tuán)反而更好把打車做起來(lái)”,張旭分析稱,包括計(jì)價(jià)規(guī)則、運(yùn)營(yíng)手段在內(nèi)的諸多方面美團(tuán)都可以參照比較成熟的市場(chǎng)同類產(chǎn)品。尤其是在網(wǎng)約車新政出臺(tái)之后,美團(tuán)的加入時(shí)機(jī)剛剛好。

  據(jù)美團(tuán)方面人員透露,美團(tuán)目前還在申請(qǐng)網(wǎng)約車牌照。美團(tuán)入局網(wǎng)約車,但王興最初并沒(méi)有這么看好網(wǎng)約車。滴滴創(chuàng)始人程維曾經(jīng)對(duì)外講過(guò)他與王興之間的故事,“我把我的產(chǎn)品拿給王興看,我對(duì)產(chǎn)品自信滿滿,結(jié)果他看了一眼說(shuō)了倆字:垃圾”。不過(guò),當(dāng)初王興的理由是程維的產(chǎn)品注冊(cè)復(fù)雜。正是聽(tīng)取了王興的建議,程維才取消了必須注冊(cè)步驟,“正是王興的一句‘垃圾’罵醒了我,讓滴滴走上了精心打磨產(chǎn)品的道路”。

  故事在那時(shí)并沒(méi)有結(jié)束,讓人意想不到的是兩個(gè)人最終成為了對(duì)手。美團(tuán)打車的價(jià)格設(shè)置與滴滴快車相仿,司機(jī)端使用的App界面甚至都與滴滴的界面十分相似,打車流程也如出一轍。

  從市場(chǎng)方面來(lái)看,滴滴與Uber中國(guó)合并之后,網(wǎng)約車市場(chǎng)的小打小鬧依然不斷。業(yè)內(nèi)人士判斷,美團(tuán)的加入勢(shì)必會(huì)使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

  張旭認(rèn)為,美團(tuán)入場(chǎng)比較晚既是好事也是壞事,好處是能夠吸收經(jīng)驗(yàn),壞處是難以從其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中搶奪黏性高的用戶。“美團(tuán)的業(yè)務(wù)線布局很廣,現(xiàn)在在O2O市場(chǎng)雖然是一哥,但畢竟網(wǎng)約車是新業(yè)務(wù),要花些功夫才能做起來(lái)”,張旭直言。

  互聯(lián)網(wǎng)約車市場(chǎng)的較量和比拼不只是流量的爭(zhēng)奪,服務(wù)顯得更為重要。美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)是平臺(tái)其他業(yè)務(wù)資源與打車業(yè)務(wù)之間的緊密關(guān)系,如何利用好這個(gè)優(yōu)勢(shì)提供不同于其他平臺(tái)的服務(wù)并提高服務(wù)質(zhì)量是擺在美團(tuán)面前的首要問(wèn)題。

  北京商報(bào)記者 姜紅

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