快遞行業(yè)第一股的資本爭奪戰(zhàn)塵埃落定，圓通速遞股份有限公司（以下簡稱圓通速遞）拔得頭籌。圓通正式完成借殼上市。圓通速遞股份有限公司董事局主席兼總裁喻渭蛟透露，上市后的圓通速遞不僅將推出“承諾達(dá)”等新業(yè)務(wù)，還將提升時效性和服務(wù)。資本戰(zhàn)打響后的快遞行業(yè)面臨著新一輪的壯大、整合、轉(zhuǎn)型和升級。

　　隨著更名的完成，大楊創(chuàng)世公司經(jīng)營范圍和管理團隊均發(fā)生變更。“大連大楊創(chuàng)世股份有限公司”變更為“圓通速遞股份有限公司”后，公司注冊資本由3.3億元增加至28.21億元；經(jīng)營范圍變更為國內(nèi)、國際快遞：從事道路、航空、水路國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)；普通貨物倉儲；國內(nèi)航空運輸代理；汽車租賃服務(wù)；供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

　　此外，在管理團隊方面，大楊創(chuàng)世副總經(jīng)理李峰和王漫、財務(wù)總監(jiān)朱建平、董事會秘書潘麗香于10月17日起辭職；同日起，圓通速遞有限公司董事局主席、總裁喻會蛟擔(dān)任公司總裁，全面負(fù)責(zé)公司的經(jīng)營管理工作。

　　大楊創(chuàng)世另發(fā)布公告表示，擬以不超過40億元人民幣的自有閑置資金進(jìn)行理財性投資，該40億元理財額度可由公司及全資子公司、控股子公司共同滾動使用。

　　掛牌A股后，圓通速遞也面臨著來自投資者和競爭對手的雙重壓力。喻渭蛟表示，圓通速遞不滿足于快遞行業(yè)第一股，而是將發(fā)展目標(biāo)瞄向國際。喻渭蛟坦稱，圓通速遞上市是希望依托中國資本市場，將圓通真正打造為能夠與歐美行業(yè)巨頭比肩的“中國人的快遞”，將圓通建成中國快遞物流行業(yè)的百年老店和行業(yè)標(biāo)桿，并在2020年進(jìn)入行業(yè)全球五強。上市后，圓通速遞承諾在2016年、2017年、2018年的凈利潤分別不低于11億元、13.3億元和15.5億元。

　　不過，圓通速遞仍與國際快遞業(yè)巨頭有著不小的差距。目前圓通速遞在運輸?shù)倪^程中采用的人工分揀耗費了大量的人力和時間，缺乏先進(jìn)的自動分揀系統(tǒng)導(dǎo)致圓通無法進(jìn)一步降低成本，人才、工藝流程和設(shè)備還有所欠缺。圓通速遞還將利用資本市場融資和并購打造完善的產(chǎn)業(yè)布局，加強快遞、冷鏈和航空布局等，走向國際化市場。

　　率先登陸資本市場后，圓通速遞渴望成為行業(yè)變更的“領(lǐng)航者”。喻渭蛟對北京商報記者表示，今后，快遞行業(yè)將從過去的價格競爭為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詴r效與服務(wù)競爭為主，單一、粗放的同質(zhì)化競爭局面也將得到打破。此外，目前，快遞業(yè)仍在過分依賴市場增長，今后，行業(yè)將依托資本市場取得發(fā)展。借此機會，圓通推出的快遞服務(wù)產(chǎn)品“承諾達(dá)”將于12月上線，致力于打造“中國服務(wù)”。圓通速遞對“承諾達(dá)”覆蓋范圍內(nèi)的快件提供時效承諾服務(wù)，一旦未按承諾時限要求送達(dá)快件，立即履行賠付。然而，在德邦物流、順豐等行業(yè)“老大哥”持續(xù)提速的即日達(dá)業(yè)務(wù)，“承諾達(dá)”的突圍仍待時間檢驗。

　　針對即將到來的“雙十一”，圓通速遞此次求穩(wěn)、求效、求安全。中信證券分析師在研報中表示，雙十一對快遞板塊的意義不止于旺季主題催化，更重要的是作為考驗快遞業(yè)應(yīng)對極限峰值的預(yù)演，推動快遞企業(yè)運營能力及全網(wǎng)絡(luò)的一次系統(tǒng)性升級。喻渭蛟表示，目前各大快遞企業(yè)均已形成完善的應(yīng)對體系和機制，今年圓通最關(guān)注的是安全問題和最后的時效，努力送好每一件快遞 ，不搶量，提升服務(wù)品質(zhì)。

　　在圓通速遞的催化下，各大快遞企業(yè)也加快上市步伐。中國快遞巨頭之一中通計劃在美國紐約證券交易所首次公開募股，預(yù)計2016年底至2017年3月期間上市，募集資金或超13億美元；順豐速遞的借殼上市方案也已獲得證監(jiān)會有條件的批準(zhǔn)。資本的注入讓行業(yè)競爭焦點從陸地轉(zhuǎn)向空中。業(yè)內(nèi)人士分析，未來行業(yè)面對的將是一場“空戰(zhàn)”。在國內(nèi)快遞企業(yè)中，“國家隊”EMS和行業(yè)龍頭順豐之外都已擁有航空公司。9月5日，順豐航空第3架B767-300型寬體全貨機平穩(wěn)飛抵深圳寶安國際機場，加入順豐機隊。至此，順豐航空全貨機數(shù)量增長至34架，是目前國內(nèi)運營全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司。此外，另一家民營快遞公司申通也向國家民航局提交了組建貨運航空公司的申請，正待批準(zhǔn)。

　　繼順豐謀劃在湖北自建機場之后，圓通速遞董事長喻渭蛟近日透露，圓通計劃2017年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，并結(jié)合北京、成都與廣州組成“一主三動”的圓通航空基地，2小時內(nèi)覆蓋中國90%的GDP。而在接受北京商報記者采訪時喻渭蛟表示，圓通速遞在明年年初將擁有11架飛機。圓通速遞CEO相峰介紹，隨著電商結(jié)構(gòu)的變化，生鮮冷鏈和跨境電商的需求在興起。航空在時效方面擁有巨大優(yōu)勢。

　　不過，中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，同質(zhì)化的快遞市場競爭環(huán)境不利于發(fā)展航空快遞。加盟制的民營快遞企業(yè)競爭模式單一、同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，主要以簡單的價格競爭為主，造成快遞價格不能支撐自建航空貨運公司的運輸成本。此外，快遞業(yè)淪落為價值洼地，被產(chǎn)業(yè)鏈中的其他環(huán)節(jié)控制，最終使快遞價格偏離市場價值，大幅降低盈利能力。

　　北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近期，快遞業(yè)價格戰(zhàn)或趨近尾聲，行業(yè)將迎來質(zhì)變。國家郵政局發(fā)布9月快遞數(shù)據(jù)顯示，9月份全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成28.3億件,同比增長48%;快遞業(yè)務(wù)收入完成360億元,同比增長50%�？爝f單價增速近兩年首次同比轉(zhuǎn)正,快遞價格戰(zhàn)或趨近尾聲，9月份快遞單價同比上漲1%,這是自2015年2月份之后首次快遞單價同比上升。北京商報訊（記者 吳文治 王瑋）

圓通今日正式登陸A股 成為快遞行業(yè)首家上市公司

圓通速遞在蓉啟動“快遞＋電商”創(chuàng)新發(fā)展模式

微盟攜手圓通南京共推微倉項目

圓通175億元估值過高？趙薇、馬云賺翻股民笑不出

圓通速遞上市獲準(zhǔn)通過 粗放式管理仍面臨挑戰(zhàn)

搜索更多: 圓通