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樣車(chē)大部分沒(méi)路試
目前并沒(méi)有哪一家互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企真正靠自己研發(fā)制造出來(lái)了一輛智能汽車(chē)成品。目前公開(kāi)亮相過(guò)，且稱(chēng)“完成了整車(chē)總體設(shè)計(jì)、純電底盤(pán)樣車(chē)開(kāi)發(fā)、造型概念設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)出多輛裸車(chē)進(jìn)行道路測(cè)試，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò)5000公里”的小鵬汽車(chē)，實(shí)際上只是一輛改裝版的雷克薩斯NX300h，只不過(guò)是換了小鵬汽車(chē)的LOGO。
便是此前進(jìn)行了新車(chē)發(fā)布的奇點(diǎn)汽車(chē)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布的測(cè)試視頻，也顯得略微“粗糙”——在京郊一個(gè)空曠無(wú)車(chē)的馬路上，進(jìn)行了30~40時(shí)速的一小段行駛展示。要知道，一輛車(chē)從研發(fā)到正式上市，并不是一兩年就可以解決的�；ヂ�(lián)網(wǎng)車(chē)企并不是“神”，一輛車(chē)功能吹得再眩目，但沒(méi)有經(jīng)過(guò)可靠性測(cè)試，造出來(lái)給誰(shuí)用呢？
記者觀察：互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)不容易
互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企造車(chē)的弊端是顯而易見(jiàn)的：1．技術(shù)積累幾乎為零，這并不是招募幾位傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的高管就能解決；2．無(wú)法縮短的研發(fā)周期，傳統(tǒng)領(lǐng)域的新車(chē)開(kāi)發(fā)，少則3~5年，多則上10年，無(wú)法與手機(jī)等快消電子產(chǎn)品的生產(chǎn)更新速度類(lèi)比；3．汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不像傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)，有成套成熟的代工模式，每一家互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企都需要有“造車(chē)資格”。
著名汽車(chē)評(píng)論員賈新光表示，雖然國(guó)家發(fā)改委對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)有所放開(kāi)，但準(zhǔn)入門(mén)檻并沒(méi)有降低，自身并未具備造車(chē)能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很難擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而有可能被拒之門(mén)外。再不然就得像蔚來(lái)汽車(chē)，與江淮簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議由江淮來(lái)造車(chē)。不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企要尋覓愿意合作的傳統(tǒng)車(chē)企小伙伴，并不比找到風(fēng)投容易。
對(duì)于以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和搜索主線的百度來(lái)說(shuō)，參與制造智能硬件的熱點(diǎn)，主要是抓住一個(gè)新的服務(wù)、搜索和數(shù)據(jù)入口而已。同理，阿里巴巴、樂(lè)視參與到汽車(chē)行業(yè)其中，未必不是看中的汽車(chē)這個(gè)未來(lái)大號(hào)智能設(shè)備的入口位置。
當(dāng)然，戳穿了這個(gè)概念泡泡，最終大部分互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)隱藏的目的不過(guò)是融資。
廣州日?qǐng)?bào)記者鄧?yán)?/p> 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 收購(gòu)Vizio后 樂(lè)視在北美還有三大挑戰(zhàn) 百寸大屏只是概念？酷樂(lè)視S3為智能投影正名 樂(lè)視20億美元收購(gòu)美國(guó)電視品牌“一哥” 出海北美挑戰(zhàn)日韓市場(chǎng) 賈躍亭：十年內(nèi)不會(huì)把盈利當(dāng)成重要目標(biāo) 希望樂(lè)視被一直罵下去 白天驚艷實(shí)拍圖賞 酷樂(lè)視S3無(wú)愧投影真旗艦 搜索更多: 樂(lè)視 |
