虛報(bào)銷量或高達(dá)數(shù)倍
“整車廠資金斷鏈生產(chǎn)停擺導(dǎo)致經(jīng)銷商貨源不足，進(jìn)而引發(fā)大規(guī)模的退網(wǎng)，終端網(wǎng)絡(luò)處于崩潰狀態(tài)。”張華告訴記者。
“表面上看是缺貨導(dǎo)致經(jīng)銷商的退出，但實(shí)際上，這只是誘因之一。”一名接近青年蓮花的分析人士認(rèn)為。雖然此前青年蓮花在國內(nèi)擁有100多家經(jīng)銷商，對(duì)自主品牌來說并不算少，且覆蓋面也相對(duì)合理，但實(shí)際上，這些經(jīng)銷商的銷售情況并不容樂觀，這直接導(dǎo)致了經(jīng)銷商退網(wǎng)情況的發(fā)生。“廠家對(duì)外發(fā)布的年銷量還比較光鮮，但實(shí)際的終端銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。”張華告訴記者。
全國乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的企業(yè)上報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2013年全年，青年蓮花的銷量達(dá)到7.9萬輛，比2012年的4.9萬輛增長61%。
但記者從青年蓮花內(nèi)部獲取的一份2013年6~12月共7個(gè)月的銷售報(bào)表顯示，在此期間，青年蓮花的終端實(shí)際銷量僅為4560余輛。如果按照這一數(shù)據(jù)平均計(jì)算，2013年青年蓮花的終端實(shí)際銷量可能僅為7800輛左右。上述報(bào)表顯示，在2013年其旗下的100多家經(jīng)銷商中，至少有一半以上的經(jīng)銷商，單月平均銷量僅為個(gè)位數(shù)。不僅當(dāng)年新建店，一些此前加盟的經(jīng)銷商月銷量為0的情況，也并不少見。
據(jù)華中地區(qū)的一家經(jīng)銷商透露，排名第一的經(jīng)銷商，如陜西融達(dá)，也僅在年末等銷售旺季時(shí)，能偶爾創(chuàng)造100輛的月銷量成績，其余經(jīng)銷商月銷量要達(dá)到50輛已經(jīng)不易，月銷量能達(dá)到30輛左右，便能在經(jīng)銷商中排名前十。“2014年的銷售情況比2013年還要糟糕。”張華表示。
按照青年蓮花2013年的商務(wù)政策，在一類城市，要加盟投資一家青年蓮花的旗艦店，其投資資金必須達(dá)到500萬元，加上建店保證金、服務(wù)保證金、首批配件款以及人工等其余成本，前期總投入或?qū)⑦_(dá)到1000萬元；而即便是五類城市的D級(jí)店，投資規(guī)模也在200萬元左右。
高額的投資，但回報(bào)并不明顯。據(jù)記者了解，根據(jù)車型的不同，青年蓮花給經(jīng)銷商的開票優(yōu)惠（即進(jìn)價(jià)）大概在7~10個(gè)點(diǎn)之間，每輛車的銷售獎(jiǎng)勵(lì)為 500~2500元不等，算上返點(diǎn)折扣等，毛利率大概在10%。以一款指導(dǎo)價(jià)為7.46萬元的L3為例，經(jīng)銷商能拿到的折扣和獎(jiǎng)勵(lì)為5500元，但實(shí)際上，其終端讓利一度能達(dá)到5000元左右。
“即便加上返點(diǎn)，一輛車的平均利潤為1000元，但以大多數(shù)經(jīng)銷商一年幾十輛的量計(jì)算，其回報(bào)率也非常低，而這還并未刨除成本、壓庫以及與廠商‘扯皮’等的成本。”中部一家青年蓮花原經(jīng)銷商表示。據(jù)其介紹，此前其經(jīng)營青年蓮花，每個(gè)月平均至少虧損10萬元左右，不到3年時(shí)間，虧損了超過300萬元。其還透露，這樣的虧損情況在此前的經(jīng)銷商隊(duì)伍中并不少見。也正因如此，多年來，青年蓮花的經(jīng)銷商隊(duì)伍便一直不太穩(wěn)定，退網(wǎng)的情況也時(shí)有發(fā)生。
混亂的供應(yīng)鏈管理
與投資回報(bào)周期長相比，更讓經(jīng)銷商“郁悶”的，是青年蓮花整個(gè)運(yùn)營體系的“弊病”。“比如經(jīng)銷商訂車，指定要什么車型和顏色，但結(jié)果拿到手的，可能是另外的車型和顏色。”上述中部地區(qū)的經(jīng)銷商透露，由此經(jīng)常造成經(jīng)銷商與廠商之間的扯皮，或者是直接造成“壓庫”的情況。“我之前了解到一家經(jīng)銷商，原本訂的是20輛自動(dòng)車型，但到手的卻全部是手動(dòng)擋，賣了一年多之后，還有至少10輛壓在庫里。”張華告訴記者。
除此之外，在發(fā)展新的加盟商時(shí)，也經(jīng)常出現(xiàn)類似的情況。“在加盟前列出一些極為優(yōu)厚的政策來吸引投資人，待達(dá)成一定協(xié)議支付首批提車款后，又以店面達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)來壓低原本承諾給投資人的返利或者資金支持。”張華透露，在此之前，曾有江蘇和山東等地的多家經(jīng)銷商被此失信行為“坑害”，最后不得不尋求公安或司法部門進(jìn)行解決。
在上述分析人士看來，無論是從前端的生產(chǎn)還是到后端的流通鏈條，青年蓮花呈現(xiàn)出來的情況都十分“病態(tài)”，“民營企業(yè)、家族作風(fēng)，很多決策都是由老板拍腦袋決定”。
張華向記者舉了一個(gè)例子：早在2010、2011年間，青年蓮花內(nèi)部就已經(jīng)對(duì)SUV車型T5進(jìn)行了立項(xiàng)，并在此后的多個(gè)國內(nèi)車展上亮相過。“這款車經(jīng)銷商當(dāng)時(shí)是比較期待的，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，這一類型的SUV市場前景還是不錯(cuò)的，當(dāng)時(shí)很多不盈利的經(jīng)銷商看了這款車，也都增強(qiáng)了跟隨的信心。”但最終，青年蓮花并沒有先推出這款車，而是推出了另外一款轎車L5。“這款轎車當(dāng)時(shí)內(nèi)部大家都不看好，但龐青年力排眾議，堅(jiān)持要上，大家也沒辦法。”張華表示，最終結(jié)果證明，這個(gè)決定是一個(gè)失誤。“后來，他（龐青年）還是想推這款車。但經(jīng)歷了收購薩博的失利以及地方政府的支持退出，資金已經(jīng)吃緊，為了籌集資金保輸血前端的生產(chǎn)和運(yùn)作，青年蓮花開始降低投資門檻，想盡各種辦法拉攏經(jīng)銷商加盟，拆東墻補(bǔ)西墻，到2014年都即將要停產(chǎn)了，還在極力吸引投資人。”
這些不僅沒能拯救青年蓮花，反而導(dǎo)致了其整體企業(yè)信用的“潰敗”，銀行不再愿意為其提供支持，曾經(jīng)跟隨其多年的經(jīng)銷商也選擇退出或者離開，更加重了青年蓮花原本的生存困境。
“從目前來看，青年蓮花要重新翻盤難度不小。”上述中部地區(qū)的經(jīng)銷商認(rèn)為，不過，他也并不太關(guān)心后續(xù)的情況，因?yàn)槟壳八呀?jīng)開始經(jīng)營另一家自主品牌的4S店。
對(duì)更多的經(jīng)銷商來說，提到青年蓮花，心態(tài)恐怕將不會(huì)這么平和。據(jù)張華透露，雖然很多經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，但實(shí)際上，他們中仍有不少人的提車款和原定的返利還沒有得到返還，時(shí)至今日，在金華青年汽車的總部，還有不少來自全國的投資人，試圖采取圍追截堵的方式，從這家企業(yè)的負(fù)責(zé)人處討回一些資金和說法。作者 楊海艷 來源: 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)
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拖欠工資、資金斷鏈 青年蓮花被曝生產(chǎn)停擺
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