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當(dāng)問及武漢是否還會(huì)有維權(quán)活動(dòng)時(shí)，陳先生表示，目前只知道北京有維權(quán)活動(dòng)，“武漢車主經(jīng)歷了幾次不算成功的維權(quán)，都有些‘蔫兒’了，但希望換獨(dú)立懸掛的訴求還是普遍存在。”
“國家質(zhì)檢總局是否批準(zhǔn)問題車召回方式，不影響速騰車主通過訴訟的方式進(jìn)行維權(quán)。”湖北朋來律師事務(wù)所伊毅律師介紹。
也就是說，速騰車主就新速騰產(chǎn)品質(zhì)量問題，以作為生產(chǎn)者的一汽大眾汽車有限公司為被告，向法院提起訴訟，只要符合《中華人民共和國民事訴訟法》起訴的法定條件，法院就應(yīng)該立案，而國家質(zhì)檢總局是否批準(zhǔn)問題車召回處理方式，不是起訴的必要條件。
“雖然國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)與否不影響立案，但會(huì)成為案件關(guān)鍵性影響因素。”伊毅還介紹，速騰案一旦進(jìn)入審理程序，國家質(zhì)檢總局是否批準(zhǔn)問題車被召回后的處理方式，可作為一汽大眾的抗辯理由，對(duì)實(shí)體問題的處理，在一定程度上會(huì)對(duì)審判結(jié)果起到影響。
opinion
很多車主都是這樣，以不拆快遞(召回函)的方式，表示堅(jiān)決不接受一汽大眾的召回方案
2012年3月7日
全新速騰上市，所謂的減配創(chuàng)新耦合桿式后懸架當(dāng)時(shí)并未引起太大關(guān)注。而在當(dāng)年下半年，陸續(xù)有車主反映車輛后懸掉漆生銹、行駛有異響、高速上后懸斷裂等案例。
2014年5月
一汽大眾又低調(diào)地將非獨(dú)立懸掛換成了多連桿獨(dú)立懸掛，并且未作出任何官方解釋。
2014年7月22日
一汽大眾針對(duì)速騰后懸掛問題發(fā)表官方聲明，明確表示后懸斷裂并非產(chǎn)品批量問題，而是個(gè)別案例。
2014年8月14日
國家質(zhì)檢總局首次正式啟動(dòng)對(duì)一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查。
2014年10月15日
一汽大眾向國家質(zhì)檢總局提交并備案了召回計(jì)劃，也就是被稱為“打補(bǔ)丁”的召回方案：找回后，在后軸縱臂上安裝金屬襯板，“這樣在后軸發(fā)生斷裂時(shí)金屬襯板會(huì)起到防護(hù)作用，并且會(huì)發(fā)出刺耳的鳴音”。
2014年11月5日
一汽大眾針對(duì)召回事件再次發(fā)表三點(diǎn)聲明，主要強(qiáng)調(diào)其裝有耦合桿式后懸架的車輛，縱臂上安裝經(jīng)過大眾汽車嚴(yán)謹(jǐn)開發(fā)并嚴(yán)格檢測(cè)認(rèn)證的“金屬襯板”，不是近期在互聯(lián)網(wǎng)上傳播的“補(bǔ)丁”。來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：孫思 共2頁 上一頁 [1] [2] 全新速騰引發(fā)大規(guī)模維權(quán) 投訴越來越多 577位速騰車主提起訴訟 大眾堅(jiān)稱斷軸僅55輛 大眾速騰斷軸門維權(quán)困境：公司稱僅55輛有問題 車主稱速騰讓他患上焦慮癥 質(zhì)檢總局征集案例 質(zhì)檢總局介入調(diào)查速騰門事件:征集縱臂彎曲案例 搜索更多: 速騰 |
