瑪莎拉蒂
售后滯后考驗瑪莎拉蒂
法治周末特約撰稿 曾高飛
在喜迎百年華誕、成為名副其實的“百年老店”之際，瑪莎拉蒂這家1914年12月誕生于意大利的豪車制造商突然找到了感覺，開始在全球范圍內(nèi)狂飆突進式發(fā)展。
就在兩年前的2012年，瑪莎拉蒂的全球銷售還只有6288輛，同比增長僅為2%。但從2013年起，瑪莎拉蒂開始煥發(fā)出巨大的生機和能量，這一年全球銷售同比翻了一番，達到15400輛，同比增長148%；今年前三季度，其乘勝追擊，全球一共銷售了26428輛，同比增長250.1%。
中美兩國市場成為拉動瑪莎拉蒂快速增長的兩駕馬車。今年1月至11月，瑪莎拉蒂在美國市場銷售了11531輛，增長兩倍多。中國市場亦是毫不示弱，加緊迎頭趕上。2013年，瑪莎拉蒂在華銷售4000輛，同比猛增430%；今年前三季度在華銷售6974輛。憑借這兩年的強勁發(fā)展，中國成為瑪莎拉蒂僅次于美國的第二大市場，在其全球戰(zhàn)略中占比升至舉足輕重的27%。
在瑪莎拉蒂公布的全球計劃中，其希望今年銷量達到4萬輛，2015年為5萬輛，2018年為7.5萬輛�，斏偃蚴紫瘓�(zhí)行官韋斯特(Harald Wester)毫不掩飾對中國的雄心，即讓中國超越美國，把中國打造成瑪莎拉蒂的全球第一大單一市場。
盡管瑪莎拉蒂開始駛?cè)肟焖侔l(fā)展的新車道，但與這種快速發(fā)展形成鮮明對照的，卻是瑪莎拉蒂面臨的兩大瓶頸。如果解決不好，足以成為瑪莎拉蒂的阿喀琉斯之踵。
價格高與利潤低
在外人看來，豪車品牌都是賺得盆滿缽滿，因為價格奇高，所以利潤就高。但實際上，豪車品牌并沒有這樣風光。其利潤高低與否，要受制于生產(chǎn)規(guī)模。
今年前三季度，瑪莎拉蒂全球銷售突破了26000輛，這個數(shù)量在超豪華車品牌中算是很高了，其營業(yè)收入也達到創(chuàng)紀錄的20.39億歐元，同比增長130.9%，但營業(yè)利潤卻只有2.1億歐元，同比增長了337.5%——去年瑪莎拉蒂利潤只有4000萬歐元。產(chǎn)銷量的突破，帶動瑪莎拉蒂利潤率大幅上揚，這正是瑪莎拉蒂冒著大眾化危險，不斷追求擴大規(guī)模的真正動力所在。
雖然銷量上來了，但瑪莎拉蒂的利潤率僅有10.3%，這使得其產(chǎn)銷規(guī)模的擴大和價格高昂顯得似乎意義不大。
當然，中國市場對瑪莎拉蒂的重要性，不僅僅體現(xiàn)在現(xiàn)在中國是豪車增速最快的市場，將來會是全球最大的豪車市場，更是因為在中國銷售的瑪莎拉蒂的價格是在美國和其他國家和地區(qū)的兩倍或以上。這使得中國市場對瑪莎拉蒂未來發(fā)展意義非凡。
這種價差，與目前被中國當局反壟斷針對的重要對象捷豹路虎相差無幾�，斏�2014 Ghibli(吉博力)SQ4在美國售價約為47.2萬元人民幣，在中國售價為139.80萬元，價差為92.6萬元人民幣，這種價差在美國可以再買進兩部瑪莎拉蒂。2014QP GTS在美國售價約為81.38萬元人民幣，在中國售價約為267萬元人民幣，價差約為185.62萬元。
2013年，瑪莎拉蒂利潤率還只有5%左右，這對于超級豪車來說，是一個十分尷尬的數(shù)據(jù)，可以理解為在盈虧生死線上徘徊。巨大的市場潛力以及虛高價格帶來的巨額利潤，是瑪莎拉蒂越來越重視中國市場的根本原因。但隨著中國政府針對超級豪車反壟斷調(diào)查的不斷深入，這種優(yōu)勢能夠持續(xù)多久，到目前為止，很難作出結論。面對媒體，瑪莎拉蒂表示，對中國政府的反壟斷調(diào)查在積極配合，展開自查。
但從目前來看，還沒有跡象表明瑪莎拉蒂要進行大規(guī)模降價以應對反壟斷調(diào)查。
量升導致售后跟不上
在豪車領域，“三叉戟”瑪莎拉蒂被認為是意大利設計美學和優(yōu)秀工匠設計思維的完美結合，在質(zhì)量方面，是絕對的“信得過產(chǎn)品”。如果質(zhì)量好，用戶沒有后顧之憂，有沒有售后服務，售后態(tài)度好不好，倒是對品牌沒有沖擊和影響。
但是瑪莎拉蒂的質(zhì)量并非完美無瑕。此前，瑪莎拉蒂向國家質(zhì)檢總局遞交了召回56輛車輛的計劃，原因是2007年4月5日前生產(chǎn)的瑪莎拉蒂總裁自動變速系列轎車車輛ABS/ASR電控單元的電子控制軟件程序有缺陷，存在安全隱患。
作為增速最快的單一國家市場，中國擁有瑪莎拉蒂的車主越來越多。與之形成鮮明對照的是，瑪莎拉蒂的維修和售后卻是遠遠跟不上這種快速發(fā)展。有用戶甚至在網(wǎng)絡上質(zhì)疑瑪莎拉蒂在中國發(fā)展是以短期賺錢為目的，并不愿意做過多地投入資金塑造良好口碑。
由于質(zhì)量問題以及維修態(tài)度和售后問題得不到解決，導致車主抱怨甚至出格的新聞時有報道。
今年10月，浙江杭州的鄭女士才開了一個月的瑪莎拉蒂吉博力，就出現(xiàn)問題，在維修店修了三個月沒修好。鄭女士以商家粗暴地認為維修時間是由商家自己決定為由，向浙江消保委進行了投訴。
對瑪莎拉蒂售后態(tài)度實在忍無可忍的消費者甚至采取砸車的過激行為。去年青島車展現(xiàn)場，一位車主將價值260萬元的黑色瑪莎拉蒂總裁砸壞，原因是經(jīng)銷商故意用舊配件當作新配件用，收取了新配件價格，雖然經(jīng)銷商承認了錯誤，但拒絕更換新配件，這樣雙方僵持不下，拖了一年沒有得到解決。車主一怒之下，用錘子把自己的瑪莎拉蒂砸了。
在中國市場，一方面是瑪莎拉蒂擁有量越來越多，一方面是維修網(wǎng)點數(shù)量和維修接待能力嚴重滯后。在大陸29家經(jīng)銷商中，只有22家維修站和兩家4S服務中心可以提供維修服務。為數(shù)不多的維修站支撐著瑪莎拉蒂的售后服務，維修接待能力直接影響到其售后服務水平。
相對于競爭對手勞斯萊斯的母公司德國寶馬和蘭博基尼的母公司德國大眾，瑪莎拉蒂的母公司菲亞特在中國仍然處于起步階段，這使得瑪莎拉蒂無法像其他競爭對手那樣，可以依靠母公司強大的、完善的銷售網(wǎng)絡來快速高效地解決維修接待和配件裝備問題。所以，瑪莎拉蒂賣得越多，這種矛盾越突出。
資深人士認為，售后問題或許成為瑪莎拉蒂在中國發(fā)展的阿喀琉斯之踵。
如果聽任問題存在和發(fā)酵，或許瑪莎拉蒂發(fā)展越快，就埋下越多隱患，將來越有可能引發(fā)災難。（法治周末）
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