十年ST的生涯，讓ST康達爾已經(jīng)習慣了拆東墻補西墻的“運營方式”，隨著公司債務(wù)還款日期的接近以及2010年業(yè)績預(yù)告的公布，凈利潤超過200%的降幅，再一次引起了市場上對公司重組預(yù)期的猜測。
主營業(yè)務(wù)千瘡百孔
說起ST康達爾，許多人一定會第一時間聯(lián)想到那場規(guī)模空前的“莊家呂梁案”，也就是從那個時候起，康達爾被戴上了ST的帽子長達十年之久，對于整個資本市場來說，ST康達爾時常能為投資者帶來一些內(nèi)幕和故事，這其中就包括了剛剛結(jié)束的2010年和正在進行著的2011年。
在過去的十年時間里，ST康達爾的業(yè)績一直掙扎在盈虧平衡線的邊緣，每次都是通過重組、并購等方式讓自己的業(yè)績暫時有所好轉(zhuǎn)，并從未連續(xù)盈利超過兩年。
2010年的ST康達爾又一次走上了這條老路，官司纏身、高管變動、股東洗錢內(nèi)幕，各種負面消息紛至沓來。公告顯示，公司2010年預(yù)計全年凈利潤約虧損4600萬元，同比大幅下降超過200%。“主要是受房地產(chǎn)銷售和運輸公司的影響。”公司董秘朱文學稱。
相關(guān)資料顯示，近年來康達爾的主營收入多來自于房地產(chǎn)和運輸公司，飼料以及養(yǎng)雞則一直處于虧損狀態(tài)。根據(jù)公司的預(yù)測，去年房地產(chǎn)方面預(yù)計盈利比2009年同期減少了4700萬元，公交系統(tǒng)同期減少了760萬元。
值得注意的是，自去年7月份開始，ST康達爾旗下的運輸公司就一直問題不斷，先后出現(xiàn)人事問題、挪用資金、做假賬、違規(guī)信息披露、購車款糾紛案等。公司業(yè)務(wù)也因此處于半停頓狀態(tài)，在去年7月底至8月底期間，該公司曾一度停運。今年1月初，ST康達爾終止了關(guān)于參股深圳市東部公共交通的合同，1299.6萬元的前期投資沒能掀起任何浪花，就這么石沉大海。運輸公司原總經(jīng)理、監(jiān)事郝耀聰，在公司工作了16年之后被免職。
利空迎來股價飛漲
業(yè)績大跌的預(yù)期加上強制還款日期的逼近接踵而至，但利空消息不僅沒有讓ST康達爾的股價下跌，反而帶來了連續(xù)上漲。今年2月28日至3月2日期間，ST康達爾連拉三個漲停板，憑著累計13.84%的漲幅入選了深交所成交量龍虎榜。
其實翻看ST康達爾在二級市場上的歷史走勢則不難發(fā)現(xiàn)，該公司幾乎每次遇到利空消息的時候，股價在短期內(nèi)都會一反常態(tài)地上漲。
例如去年7、8月份“運輸公司”事件，ST康達爾的股價一路上揚，一個月內(nèi)漲幅近13%。再例如公司公布三季報預(yù)告和三季報正文期間，半月內(nèi)股價上漲幅度約16%，振幅超過23%。
去年12月，ST康達爾先是被自然人高志輝起訴，后又被媒體爆出股東涉嫌洗黑錢的內(nèi)幕，在這中間的5天時間里，公司股價上漲了9.31%，區(qū)間振幅更是高達17.71%。
上周四，ST康達爾針對日前的股價異動及市場上的一些傳言發(fā)出公告，著重指出，公司股票異常波動期間，不存在控股股東、實際控制人買賣公司股票等情形。
不過，有私募人士認為：“康達爾已經(jīng)沒有什么渠道去進行融資了，現(xiàn)在強制還款期限日益臨近，很有可能就是自己在操作。公告說是一回事，實際上是怎樣只有他們自己知道。”
三個月內(nèi)不重組
公告顯示，深圳仲裁委員日前送達了有關(guān)ST康達爾與興業(yè)銀行借款糾紛案的仲裁通知書，其中規(guī)定，公司必須在今年3月31日前還清拖欠興業(yè)銀行的債務(wù)7243.58萬元債務(wù)及仲裁相關(guān)費用。
若是按照ST康達爾業(yè)績預(yù)告來看，公司目前已經(jīng)嚴重資不抵債，市場上對其新一輪的重組有著各種各樣的猜測。
朱文學對此坦承：“以公司現(xiàn)在的狀況來看，要還清這筆錢還是很困難的。”當記者問及如何解決資金來源的時候，朱文學對此語焉不詳，最后以“積極與銀行接洽”作為答復。
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