品牌觀察網(wǎng)訊：2010年7月30日，本網(wǎng)刊發(fā)了題為《吉利熊貓汽車屢壞屢修屢修屢壞 消費者稱維權(quán)極其艱難》的稿件，詳細(xì)介紹了杭州消費者陸先生購買的吉利熊貓汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題后艱難的維修經(jīng)歷，并被多家媒體轉(zhuǎn)載，在社會中引起了巨大關(guān)注和反響。
近日，本網(wǎng)又接到浙江省杭州市的消費者張先生投訴，稱其“購買的吉利遠(yuǎn)景汽車在一年內(nèi)光剎車問題就修了不下十次。嚴(yán)重影響了張先生的用車生活。”
車是買來開的還是買來修的？
“剛買的新車，光剎車就修了十來次”， 記者致電消費者，張先生難抑憤怒情緒。“我是09年7月份買的吉利遠(yuǎn)景，每次做保養(yǎng)都是因為修剎車才做的保養(yǎng)，剎車一踩就有很刺耳的聲音，最近一次維修后，不用踩剎車就會有刺耳的聲音，（方向稍微往左偏一點就會有類似的刺耳聲）。遠(yuǎn)景維修店的人說，這個他們已經(jīng)沒辦法了。”
眾所周知，剎車系統(tǒng)是汽車最重要的部件，它影響的不僅是汽車的行駛性能，還直接關(guān)系到車主的生命和財產(chǎn)安全。吉利集團對此不僅沒有高度重視，反而用一句“已經(jīng)沒辦法了”來打發(fā)消費者。消費者不禁質(zhì)問；新車的剎車就要修十多次，它真的是新車嗎？踩剎車會產(chǎn)生刺耳聲又是正常的嗎？吉利集團“已經(jīng)沒辦法了，消費者是不是就該認(rèn)倒霉接下這燙手的山芋？究竟是消費者“無端生事”還是吉利集團漠視消費者對民族企業(yè)的情感？
“還有一些小配件也出現(xiàn)質(zhì)量問題，說是半個月后就有貨，到現(xiàn)在都兩個月過去了還是沒給修好。”張先生無奈，吉利這么大的一個企業(yè)，連個小配件都是長期沒貨，這一維修一調(diào)貨的，光時間上就讓人等得不耐煩了。“這車到底是買回來開的，還是買回來修的？”張先生表示，吉利汽車存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，必須盡快解決問題。
吉利汽車現(xiàn)質(zhì)量問題成燙手山芋
8月2日，記者就上述消費者投訴致函吉利控股集團，但至今未得到對方任何形式的回復(fù)。記者登錄網(wǎng)站搜索吉利集團的相關(guān)訊息時發(fā)現(xiàn)，消費者對吉利汽車的投訴并不在少數(shù)：
“2010年1月26日，小張在張家口鑫榮汽車銷售公司購買了一輛吉利熊貓汽車。1月28日（行駛里程150公里）上午車輛無法點火，撥打4S店救援電話，由4S店拖回張家口檢修，問工作人員車輛故障情況，工作人員無法解釋。兩天后，在他一再追問下，工作人員才含糊的答復(fù)是發(fā)動機壞了。聽到此話，小張簡直無法相信，因為發(fā)動機相當(dāng)于汽車的心臟，購買兩天的新車竟然“心臟停跳”，這種車誰還敢買？問工作人員如何處理，對方先是認(rèn)為換氣門，后又說換發(fā)動機缸蓋可解決。新車便要大修發(fā)動機，小張無法接受。他要求更換發(fā)動機，工作人員稱等待廠家回復(fù)，他們無法做主。”2010年4月29日《吉利熊貓汽車質(zhì)量投訴》騰龍百姓網(wǎng)
“參與維權(quán)的車主普遍反映，自己所購買的吉利帝豪在低速行駛時(主要是在1200-1800轉(zhuǎn)速)，加油會一沖一沖，而收油又會一頓一頓的，如果開啟空調(diào)的話，感覺更加明顯，而這樣的故障很容易在車流密集的城市中導(dǎo)致事故發(fā)生。不到一周的時間，在汽車投訴網(wǎng)參與集體維權(quán)的車主已經(jīng)超過40位，目前仍在繼續(xù)增加中。”2010年7月14日《吉利遭遇集體投訴》中國證券報·中證網(wǎng)
8月3日，記者登錄本網(wǎng)后臺時，又接到山東省的消費者小劉對上海英倫的投訴，“我是3月份買了一輛上海英倫，剛買的第2天就發(fā)現(xiàn)上車身上有麻點，當(dāng)時我要求換車，可是被售車經(jīng)理拒絕，現(xiàn)在經(jīng)多次維修麻點變得更多了，還有幾天后我發(fā)現(xiàn)變速箱也會漏油，我現(xiàn)在真是郁悶死了，花了好幾萬買了個垃圾，現(xiàn)在我只想廠家給我們消費者一個滿意的答復(fù)。”
我們在吉利集團的網(wǎng)站上能看到這樣的標(biāo)語：吉利被認(rèn)定為國家級“企業(yè)技術(shù)中心”、“博士后工作站”、“高新技術(shù)企業(yè)”；集團貫徹“時刻對品牌負(fù)責(zé)，永遠(yuǎn)讓顧客滿意”的質(zhì)量方針，已通過了ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證；擁有“世界先進(jìn)，中國領(lǐng)先”水平。字里行間無不充斥著一個聲音——“吉利是有保障的，吉利是消費者最好的選擇”。然而我們不解的是，這樣強勢的企業(yè)為何頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題？出現(xiàn)的問題就連自己培養(yǎng)的專業(yè)維修人員都“已經(jīng)沒辦法了”，那吉利集團制造的“爛攤子”還指望誰去收拾呢？如果吉利集團只顧在公關(guān)層面上下功夫，那么恐怕這一回要栽在自己車主的手里。
“志長氣短”何以走出國門？
據(jù)記者調(diào)查了解，2010年8月2日，吉利汽車收購沃爾沃轎車正式交割，徹底改寫了世界汽車工業(yè)歷史的空白。吉利集團成為了具有悠久歷史的世界知名豪華汽車企業(yè)的擁有者。中國汽車企業(yè)從此走向了世界汽車工業(yè)的中心舞臺，這是值得書寫的一筆。吉利集團創(chuàng)始人李書福表示，希望將以安全性著稱的沃爾沃，打造成能夠與奔馳和寶馬相媲美的最高端的轎車。我們?yōu)槊褡骞I(yè)的能走出國門感到自豪的同時也在擔(dān)憂著：吉利連剎車都修不好，還能制造出更高端的轎車嗎？面對更高端的轎車，售后維修技術(shù)還跟得上嗎？
新車出現(xiàn)剎車問題，還一連修了十來次，已經(jīng)夠雷人的，而更雷人的是汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題后，連維修人員都選擇放棄了。這不免讓人對吉利汽車的質(zhì)量打上個問號。試想一下，剎車并不像發(fā)動機、變速箱那么復(fù)雜而精密，可以說屬于比較簡單的部件，像這樣簡單的部件出了問題，都要修個十來次，如果下次發(fā)動機要出個小問題，豈不更成了“疑難雜癥”？
豐田公司在發(fā)現(xiàn)問題時，選擇召回汽車，說明豐田以消費者利益為中心，敢于承擔(dān)社會責(zé)任。而吉利集團連這樣一點點問題都不敢面對，那還能以什么樣的質(zhì)量和服務(wù)去面對同行激烈的競爭？
問題不會無果而終，本網(wǎng)始終站在維護(hù)消費者合法權(quán)益的立場之上，將會繼續(xù)關(guān)注事件的進(jìn)展。
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