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一份最新調(diào)查報告顯示，特斯拉多年來一直將零部件故障歸咎于客戶，盡管該公司知道這些部件存在缺陷。
報告稱，成千上萬的特斯拉車主經(jīng)歷了懸掛或轉(zhuǎn)向部件的過早故障，其中很多客戶不得不為此買單。
在查閱了數(shù)千份特斯拉的文件后，報告發(fā)現(xiàn)，零部件過早出現(xiàn)故障的問題已經(jīng)困擾特斯拉至少7年了。這些問題涉及特斯拉的整個車型系列，并在全球范圍內(nèi)廣泛存在。
該報告詳細(xì)介紹了20多名特斯拉客戶的經(jīng)歷，并采訪了幾位特斯拉前經(jīng)理和服務(wù)技術(shù)人員。
其中最引人注目的一個例子是，一位名叫Shreyansh Jain的車主表示，她在今年早些時候買了一輛新的2023款特斯拉Model Y，只開了一天后這輛車就“停了下來”。在行駛了僅115英里后，這輛Model Y的右前懸架塌了，導(dǎo)致車輛停在了路中間。
維修費用總計14000美元，特斯拉要求Jain支付修理費，因為該公司聲稱，事故是由先前的懸架損壞造成的。
報告指出，特斯拉工程師在內(nèi)部將這些問題稱為“缺陷”和“失敗”，并暗示特斯拉很清楚問題發(fā)生的頻率和范圍，但未能向客戶和監(jiān)管機構(gòu)適當(dāng)披露。
特斯拉還試圖讓客戶承擔(dān)維修費用，盡管該公司已經(jīng)追蹤這些問題多年。與傳統(tǒng)汽車制造商不同，特斯拉直接向客戶銷售產(chǎn)品，并擁有和運營著許多服務(wù)中心，這使得它能夠?qū)崟r了解零部件故障。
報告還稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克經(jīng)常無視與客戶投訴有關(guān)的安全問題，而是在意識到零部件缺陷的情況下推動新產(chǎn)品的推出和銷售。
據(jù)報道，2016年至2020年期間，特斯拉在中國收到了400多起與后懸架連桿故障有關(guān)的投訴。記錄顯示，特斯拉曾四次重新設(shè)計該部件以解決問題。
在中國監(jiān)管機構(gòu)公布這一問題之前，特斯拉一直試圖避免召回這些車輛。中國國家市場監(jiān)督管理總局指出，后懸架連桿故障使司機面臨“事故風(fēng)險”。特斯拉仍然沒有在美國或歐洲召回這些車輛，而是告訴監(jiān)管機構(gòu)，在中國報道的故障是由“司機濫用”造成的。該公司還指示其服務(wù)中心將類似的部件故障歸咎于“車輛誤用”。
調(diào)查顯示，特斯拉車主今年已經(jīng)向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了大約260起與轉(zhuǎn)向和懸掛問題有關(guān)的投訴。在美國道路上行駛的汽車中，特斯拉僅占不到1%。相比之下，占21%份額的通用汽車今年收到750起投訴，占15%份額的豐田收到了230起投訴。
來源：新浪財經(jīng) 環(huán)球市場播報
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