今年2月份，我有幸在路特斯ELETRE正式交付前參加了城市試駕體驗(yàn)活動(dòng)試駕了路特斯ELETRE S+。前后永磁同步雙電機(jī)，綜合電機(jī)功率450 千瓦，輸出603 馬力的峰值功率，最快零百加速 4.5 秒，這樣的紙面參數(shù)以及靈敏的操控體驗(yàn)無愧于純電超跑 SUV這樣的名號(hào)。

　　而在S+之上，還有一個(gè)賽道版ELETRE R+。而這，才是名副其實(shí)的洪水猛獸，這，也將是我有史以來開過馬力最大的新能源汽車。但是我之前一直沒有機(jī)會(huì)試駕體驗(yàn)，直到現(xiàn)在。

　　直到今年5月，我有幸參加路路特斯賽道體驗(yàn)營(yíng)進(jìn)階版 · 廈門站，終于在賽道上有機(jī)會(huì)在正式交付前體驗(yàn)了路特斯ELETRE R+，領(lǐng)教了這款爆血版的純電超跑SUV的威力。

　　在參數(shù)上，路特斯ELETRE R+的動(dòng)力系統(tǒng)也是搭載前后永磁同步雙電機(jī)，可輸出 675 千瓦 /905 馬力的峰值功率，并增配后電驅(qū)兩速變速箱，實(shí)現(xiàn)最快零百加速 2.95 秒，是名副其實(shí)的 “2 秒俱樂部 ” 成員，更是全球最快的雙電機(jī)量產(chǎn)純電 SUV 。

　　在賽道活動(dòng)正式開始前，路特斯的賽道負(fù)責(zé)人和我們介紹了不少關(guān)于路特斯ELETRE的參數(shù)以及路特斯對(duì)于汽車文化的理解，我的的確確能感受得到他對(duì)汽車文化的熱情和對(duì)ELETRE這款產(chǎn)品的自豪，他強(qiáng)調(diào)路特斯將秉承“ For the Drivers ”的不變初心，以及強(qiáng)調(diào)路特斯不僅是作為“從A點(diǎn)到B點(diǎn)”的工具屬性，而且也會(huì)在電氣化的汽車時(shí)代帶給用戶一種純粹的駕駛樂趣。

　　有意思的是，在講解的時(shí)候，他提到有人把路特斯ELETRE當(dāng)做是其他超跑SUV的平替，我從他的語氣當(dāng)中能感受到他對(duì)這種說法的不屑，而我在試駕了ELETRE之后，從駕駛體驗(yàn)和內(nèi)部做工來看，“平替”這詞確實(shí)是用的有點(diǎn)不敬，ELETRE就是ELETRE，他不是任何人的平替。

　　這次我們的賽道體驗(yàn)活動(dòng)選在了廈門國(guó)際賽車場(chǎng)，將針對(duì)直線加速和制動(dòng)和過彎進(jìn)行練習(xí)，同時(shí)下午還會(huì)有Leading Follow的完整賽道練習(xí)以及刷圈速的練習(xí)。

　　這一次我們?cè)囻{的是一輛紅色的路特斯ELETRE R+，作為一輛純電超跑SUV，在看完路特斯ELETRE的外觀之后讓我明白我之前從來不喜歡SUV的原因，其實(shí)就是因?yàn)樗麄儐渭兊牟粔蚝每�。我從未見過像ELETRE一般讓我一見鐘情的SUV。

　　路特斯ELETRE前臉這張大面積的超跑前臉，賦予了ELETRE近乎生物般的靈性，讓你在上車之前就與車輛發(fā)生了觸電，氣勢(shì)上就隔空告訴你：是的，我就是一輛性能車。

　　而S+和R+在外觀上的最大區(qū)別就是：碳纖維部件的運(yùn)用；R+在里里外外都使用了大量的碳纖維組件，來盡可能的減輕車身的重量，下面一個(gè)視頻帶大家看一下究竟使用了多少碳纖維。

　　路特斯盡量的讓這些差異表現(xiàn)的不那么明顯，用他們的話來講就是：低調(diào)。但是你認(rèn)真圍繞車走了一圈之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)R+使用也是相當(dāng)大方和高調(diào)。后視鏡、輪眉、尾翼，甚至如果你愿意加錢，你還可以讓輪轂蓋都變成碳纖維的。

　　在你看不見的地方，像是座椅調(diào)節(jié)處，座椅頭枕的結(jié)構(gòu)等也使用了不少碳纖維組件，可以說是在減輕重量這方面做到了極致。

　　同時(shí)在內(nèi)飾方面，路特斯也很好的詮釋了他們重新定義的英式豪華，用賽道主講人的原話說，在豪華新能源汽車上，首先你要做到有實(shí)體按鍵，你并不想在開到120、130時(shí)速的時(shí)候手忙腳亂的按屏幕。而在內(nèi)飾按鈕上，路特斯全球首次應(yīng)用了汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的液態(tài)金屬，表面拋光精度達(dá)到納米級(jí)，拋光后表面有陶瓷釉感，根據(jù)路特斯賽道主講人的介紹，這種材質(zhì)的按鈕甚至可以做到長(zhǎng)時(shí)間暴曬不燙手。

　　地毯、行李箱等采用可100%循環(huán)使用的ECONYL再生尼龍，且內(nèi)飾很多地方都使用了Alcantara的材質(zhì)。

　　可選座四座，中間帶有可調(diào)節(jié)角度的屏幕，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)等功能

　　在方向盤上保留了燃油時(shí)代的撥片，不過這一次不是用作換擋了，而是用來切換駕駛模式和調(diào)整動(dòng)能回收的強(qiáng)度，可以說是很好的保留了燃油車時(shí)代的傳統(tǒng)和迎合了新能源的新需求。

　　恰當(dāng)好處的氛圍燈也是給予了路特斯ELETRE在新能源時(shí)代點(diǎn)綴的靈魂，喧賓但不奪主，主副駕駛位上都有個(gè)小屏幕，在主駕上顯示時(shí)速、續(xù)航里程等信息；副駕上顯示正在播放的歌曲，我是覺得剛剛好，如果副駕也給個(gè)大屏幕然后副駕在刷B站的話，我覺得可能會(huì)影響我駕駛咯。

　　在車機(jī)上，路特斯ELETRE搭載了一塊15.1寸，縱向分辨率為1600的OLED顯示屏，可能比大部分人的電腦顯示屏還要好，兩顆8155車機(jī)芯片，別人用一顆8155是頂配，那他就是頂配的double。

　　最后在車載音響上，可選配英國(guó)瑰寶級(jí)音響品牌KEF音響，標(biāo)配15個(gè)揚(yáng)聲器的KEF音響系統(tǒng)，融入獨(dú)有Uni-Q ® 技術(shù)，進(jìn)階可選23個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器，應(yīng)用Uni-Core™技術(shù)，實(shí)際的聽感就是響度大，但不破音，三頻比較均衡，沒有低音轟頭的感受，響度大到，你開25%的音量就已經(jīng)覺得響的不行。

　　最后在空氣動(dòng)力學(xué)方面， 全車隱藏著7組Race Aero空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，配合主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等。車頭的激光雷達(dá)傳感器也做了隱藏式處理，只有在需要的時(shí)候才展開，兼顧了美觀和實(shí)用，不至于把車頭變成“犄角大王”的設(shè)計(jì)。這一套下來，使得路特斯Eletre擁有低至26的整車風(fēng)阻系數(shù)，最大行駛凈下壓力更達(dá)90公斤。

　　在車身減重，風(fēng)道設(shè)計(jì)，外形設(shè)計(jì)這一塊，路特斯在汽車電氣化的時(shí)代也依舊繼承了他們的跑車基因，你是看得出他們是真的想盡辦法在一輛SUV身上盡可能的去摳細(xì)節(jié)，說的直白一點(diǎn)，那就是不向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。那么在駕控這一塊，路特斯有沒有秉承“For The Drivers”這個(gè)初心呢？

　　我們?cè)囻{全程都是使用運(yùn)動(dòng)模式，而我第一腳地板電下去，不開玩笑，腿是軟的。900匹的馬力啊，而且車身重量的加持，整體G值真的不小，我知道會(huì)很快，但沒想到有這么快……第一腳地板電下去，車輛的速度已經(jīng)超出我反應(yīng)能跟得上的速度，而且當(dāng)時(shí)整輛車又只有我一個(gè)人，真的是把我的應(yīng)激機(jī)制開出來了，我直到踩第二次我做好心理準(zhǔn)備去接受R+版本的加速上限。名副其實(shí)的車比人兇，真的太兇了。

　　我感覺賽道經(jīng)驗(yàn)欠缺的我，不像是在開車，像是在馴服一頭電動(dòng)猛獸。而馴服這事情，也或許得交給我們專業(yè)的賽車手才能更好的發(fā)揮了，我們幾個(gè)學(xué)員坐在車上看教練一頓操作猛如虎，無不給R+極致的性能所折服，甚至有學(xué)員說：我本來想坐副駕的，幸好沒坐。

　　鑒于廈門國(guó)際賽車場(chǎng)不算是一個(gè)特別大的賽道，像路特斯ELETRE R+這種極致的加速性能對(duì)駕駛員的反應(yīng)能力提出了很高的要求。在入彎的時(shí)候你得一腳重剎，在車輛速度降到一定數(shù)值且臨近入彎點(diǎn)的時(shí)候快速打方向，而ELETRE R+的轉(zhuǎn)向靈敏程度有那么一刻你會(huì)忘記你在駕駛一輛SUV，轉(zhuǎn)向快，且車身沒什么側(cè)傾，整輛車很穩(wěn)。路特斯ELETRE R+搭載行業(yè)領(lǐng)先的超強(qiáng) 6D 智能底盤系統(tǒng)，可精準(zhǔn)調(diào)配 6 個(gè)自由度底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)，最大化發(fā)揮車輛性能。

　　整體操控靈敏的像是在駕駛一輛小轎車， 在動(dòng)態(tài)駕駛過程中，帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的空氣懸架自動(dòng)切換，能夠瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗(yàn)。 

　　值得一提的是，路特斯 ELETRE還帶有后輪轉(zhuǎn)向功能，這使得我們?cè)谟?xùn)練的時(shí)候能靈活的掉頭，但這種乖乖掉頭的表現(xiàn)，可能是路特斯ELETRE R+開啟運(yùn)動(dòng)模式之后最為溫柔的一面了，因?yàn)榇蟛糠謭?chǎng)合，R+都是以一頭900匹的洪水猛獸的形象出現(xiàn)在我面前，我甚至感覺都不像是我在開車，而是車在開我。

　　在后面的Leading Follow環(huán)節(jié)由教練開在我們前頭，然后我們駕駛車輛子啊后面跟著來熟悉賽道；有個(gè)小細(xì)節(jié)就是，在后面Leading Follow的環(huán)節(jié)，我們學(xué)員開的都是S+，我想也是，不然開著R+一個(gè)加速過猛那就不好了。

　　在最后刷圈速的環(huán)節(jié)，我們開的是S+還是R+呢？

　　圖為路特斯Emira

　　都不是，我們開的是路特斯Evora，這是Emira的前身，3.6T V6機(jī)增，至于為什么最后我們會(huì)開一臺(tái)汽油車，路特斯的賽道主講人在頒獎(jiǎng)環(huán)節(jié)的時(shí)候解釋道，他們想讓我們體驗(yàn)最原始的路特斯跑車駕駛體驗(yàn)。而開了一個(gè)早上的ELETRE R+這種905匹的性能怪獸之后，再開回400多匹的Evora，我感覺就真的像是開卡丁車，怎么說呢，也算是給我們一個(gè)驚喜吧。

　　活動(dòng)最后主辦方安排了半個(gè)多小時(shí)的靜態(tài)拍攝環(huán)節(jié)，我看著眼前的ELETRE R+，想起了我在今年2月第一次試駕S+的場(chǎng)景。我當(dāng)時(shí)絕大部分是因?yàn)檫@輛車的帥氣而被吸引，你仔細(xì)看看這輛車的前臉，一輛長(zhǎng)著超跑臉的SUV，誰能拒絕？而且那時(shí)候其他車評(píng)人對(duì)于這輛車的操控都是清一色的好評(píng)，我怎么能不期待？

　　我當(dāng)時(shí)還是特地穿著黃色風(fēng)衣去試駕黃色的ELETRE S+，試駕完了之后的那種興奮感，那種驚嘆于一輛SUV可以做到如此靈敏的運(yùn)動(dòng)調(diào)教，都讓我無法忘懷，當(dāng)時(shí)陪我過去的朋友說從來沒有見我試駕一輛車試駕的這么開心。以至于在五一假期回老家朋友都在不斷安利和種草。而當(dāng)時(shí)恰好在東莞游玩，經(jīng)過路特斯門店外面聽著一輛ELETRE，我朋友在車?yán)锿耆�忘記了我們一�?個(gè)人，一看到車就下意識(shí)在喊了出來：太帥了！

　　而現(xiàn)在我試駕完905匹動(dòng)力，零百加速2.95秒的路特斯ELETRE R+之后，我拿著相機(jī)再對(duì)著這輛長(zhǎng)著同一雙超跑臉的SUV，我看著這輛車的前臉，想想我早上被這輛車加速性能支配的恐懼，不是我在開車，而是車在開我，我只是在嘗試去馴服這輛車。突然間我覺得，這好像就是一只靜靜趴在賽道上小憩的大號(hào)電動(dòng)猛獸。這上翹的瞇瞇眼車燈，這極具張力的車唇，這亮紅色的車漆。

　　我下意識(shí)的自己嘀咕著：What a monster.

　　路特斯造出了一只何等的電動(dòng)怪物。