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長(zhǎng)三角傳統(tǒng)“包郵區(qū)”共包含25座城市，2019年的一次性快遞包裝塑料消耗總量達(dá)26.7萬(wàn)噸，其中傳統(tǒng)一次性塑料袋消耗量最多，達(dá)23.39萬(wàn)噸。經(jīng)測(cè)算，若長(zhǎng)三角“包郵區(qū)”能在同城快遞中100%應(yīng)用循環(huán)快遞包裝，可節(jié)約塑料類包裝4.69萬(wàn)噸，減塑量比2019年上海的一次性快遞包裝塑料消耗量還要高出0.9萬(wàn)噸。若能在同省快遞中100%應(yīng)用循環(huán)快遞包裝，則可減塑5.93萬(wàn)噸，比2019年杭州、蘇州加在一起的一次性快遞包裝塑料消耗量還要多。
從上述數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，在同城和同省應(yīng)用循環(huán)快遞包裝的資源節(jié)約潛力差別較小，但在整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)應(yīng)用循環(huán)快遞包裝的資源節(jié)約潛力卻達(dá)到10.35萬(wàn)噸，這說(shuō)明長(zhǎng)三角區(qū)域一體化的重要性，整個(gè)區(qū)域協(xié)同推進(jìn)循環(huán)快遞包裝試點(diǎn)，能達(dá)到更好的節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境效果。
暢通塑料垃圾循環(huán)利用渠道
同濟(jì)大學(xué)循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)杜歡政指出，塑料垃圾循環(huán)再生的主要阻礙有三種。首先，從頂層設(shè)計(jì)來(lái)看，循環(huán)快遞包裝的大規(guī)模應(yīng)用缺乏制度支持。誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)回收？怎么回收？產(chǎn)生的成本誰(shuí)來(lái)付？政府、生產(chǎn)商、電商、快遞公司、消費(fèi)者在這個(gè)快遞包裝鏈條中分別要承擔(dān)哪些責(zé)任？這些問(wèn)題的答案都不明確。其次，從執(zhí)行模式來(lái)講，許多快遞公司雖積極進(jìn)行循環(huán)快遞包裝的探索，但都是各搞一套，效果有待檢驗(yàn)，更多企業(yè)仍在觀望，希望行業(yè)能出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在塑料垃圾循環(huán)再生上給予引導(dǎo)和規(guī)范。最后，從管理和消費(fèi)理念來(lái)說(shuō)，目前循環(huán)快遞包裝的推廣仍缺乏相關(guān)激勵(lì)性和懲處性政策，利益相關(guān)者參與積極性不高。
專家建議，在塑料垃圾循環(huán)利用這件事上，不妨重拾過(guò)去的押金制度。比如，一次性可降解塑料袋向消費(fèi)者收費(fèi)1元錢，但如果消費(fèi)者支付押金選用可循環(huán)塑料包裝，使用后被回收，就退還押金。押金制度還可與個(gè)人信用積分體系掛鉤，如以個(gè)人信用積分作為擔(dān)保免押金租借循環(huán)快遞包裝等。這樣可點(diǎn)燃公眾參與可循環(huán)塑料垃圾回收的積極性。
明確了各環(huán)節(jié)的責(zé)任和成本，接下來(lái)就是暢通塑料垃圾循環(huán)利用的渠道。專家建議利用新業(yè)態(tài)形成快遞塑料包裝的循環(huán)閉環(huán)。比如，快遞驛站綜合服務(wù)點(diǎn)，能較好地實(shí)現(xiàn)綠色配送、綠色回箱；大型石化企業(yè)加油站，可成為廢塑料循環(huán)回收體系的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。政府部門可將上述網(wǎng)點(diǎn)納入城市公共建設(shè)配套設(shè)施，在資金、用地上予以支持，讓快遞包裝回收更便捷。
來(lái)源：解放日?qǐng)?bào) 記者 陳璽撼 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 包裝 |
