百世快遞方面表示，6月1日開始，為了應(yīng)對高峰，天津網(wǎng)點(diǎn)派送從之前的兩次派送增加了一派，早上取一次，中午取一次，下午再取一次。“如果業(yè)務(wù)量上去了，我們就把這個(gè)服務(wù)持續(xù)下去。”
百世同時(shí)表示，人力方面，公司有長期合作的外包單位，會(huì)根據(jù)“6·18”當(dāng)天的最終預(yù)測件量，來要求人力供應(yīng)商提前做好準(zhǔn)備，增加天津分撥中心的臨時(shí)操作員。車輛方面，也會(huì)通過調(diào)車平臺及時(shí)新增大流量方向的運(yùn)輸車輛。
順豐速運(yùn)（天津）有限公司公共事務(wù)負(fù)責(zé)人李晨旭表示，順豐會(huì)根據(jù)歷年經(jīng)驗(yàn)以及大數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)測今年“6·18”體量，并將預(yù)測數(shù)據(jù)詳細(xì)到網(wǎng)點(diǎn)，然后根據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)，提前進(jìn)行車輛、設(shè)備、人員儲備，保障“6·18”期間時(shí)效及物流流轉(zhuǎn)。同時(shí)，順豐也成立了“6·18”專項(xiàng)小組，對于“6·18”期間快件流轉(zhuǎn)情況進(jìn)行監(jiān)測，一旦出現(xiàn)異常情況，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，保障客戶快件流轉(zhuǎn)不受影響。
菜鳥數(shù)據(jù)顯示，相較去年天貓“6·18”，今年快遞提速超30%，全國有超過300個(gè)城市消費(fèi)者享受到了小時(shí)達(dá)、半日達(dá)和當(dāng)日達(dá)服務(wù)，甚至連海淘都出現(xiàn)了半日達(dá)，全社會(huì)物流速度顯著提升。
此外，相比往年主要依賴淘寶、京東、拼多多等幾家主要電商平臺，讓快遞企業(yè)驚喜的是，今年的“格局”已經(jīng)變了。直播平臺層出不窮，帶貨主播的帶貨能力更是有目共睹，2020年，“直播帶貨”逐漸變成一個(gè)新的風(fēng)口。想分走“6·18”這塊大蛋糕的，除了淘寶、京東、拼多多等，更有不容小覷的快手、抖音等短視頻平臺。
“所以，我們快遞企業(yè)的客戶模型也發(fā)生了明顯的變化：優(yōu)質(zhì)客戶更多了。”
貨件總是止于百米
包裹幾時(shí)送上門
然而，一邊是電商的回血狂歡，一邊卻是大促過后收件人的滿臉落寞�？爝f送貨上門如今似乎真正成了“老大難”──地址清晰到戶，貨件卻總是止于百米。
為了解各家快遞公司的快遞投遞情況及消費(fèi)者對快遞柜收費(fèi)的態(tài)度，前不久，消費(fèi)維權(quán)新媒體聯(lián)盟聯(lián)合各地消協(xié)消保委組織共同開展了“智能快遞柜寄遞服務(wù)意愿調(diào)查”。
結(jié)果顯示，超半數(shù)調(diào)查對象要求送貨上門時(shí)，遭到過快遞員的拒絕。40.98%調(diào)查對象表示：“印象中，沒有任何一家快遞公司在派送時(shí)電話征求意見”。
而各大快遞公司派送意見征求情況排名前兩位依次為：順豐、京東。
采訪中李晨旭表示，順豐對于快遞員派件有著嚴(yán)格的要求：在派送環(huán)節(jié)，我司要求快遞員派送前與客戶聯(lián)系，在取得客戶同意之后，才可將快件放置在快遞柜或驛站，如客戶不同意將快件放置在快遞柜或驛站，將正常上門派送。
然而，以通達(dá)系為主的大多數(shù)快遞則始終難以做到如此服務(wù)，這背后，是因?yàn)橄鄬Φ土膬r(jià)格嗎？
前述通達(dá)系快遞企業(yè)天津負(fù)責(zé)人肯定了這一點(diǎn)。
“順豐為什么能送貨上門？不能否認(rèn)的是，它們的價(jià)格確實(shí)貴一點(diǎn)。我們?nèi)绻麧q價(jià)，一方面要面對來自客戶的壓力，畢竟現(xiàn)在漲價(jià)依然是比較敏感的行為；另一方面，現(xiàn)在仍是‘誰先漲價(jià)誰先死’的格局，通過提價(jià)來提升服務(wù)，需要同行們的協(xié)同，但這一點(diǎn)也很難做到。”
對此，快遞行業(yè)專家徐勇提出了自己的建議。
徐勇認(rèn)為，快遞賺不到錢，大可以不把包裹送貨上門，畢竟，每個(gè)包裹都打電話，再上門，確實(shí)會(huì)增加快遞員的時(shí)間成本，萬一沒和客戶溝通好，還常常會(huì)引起投訴，得不償失。
“但是，如果把產(chǎn)品線豐富起來呢？是不是一個(gè)行之有效的解決辦法？也就是說，每個(gè)件在下單之初，消費(fèi)者就可以選擇這個(gè)件送貨上門還是放到驛站、快遞柜，不同的服務(wù)有著不同的費(fèi)用，用價(jià)格杠桿去調(diào)節(jié)服務(wù)。比如，有的老人寧愿多花一兩元錢，也會(huì)選擇送貨上門，而有的年輕人或許就傾向于放到驛站，反正下班回家也正好路過。這樣，不是兩全其美嗎？有了這樣豐富的快遞服務(wù)產(chǎn)品線，消費(fèi)者就可以選擇快遞企業(yè)、選擇自己需要的服務(wù)，而不是由電商來選擇。”
實(shí)際上，我國首部針對快遞業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》2018年就已正式施行。新規(guī)第二十五條規(guī)定：經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。但落實(shí)到實(shí)際生活，也確實(shí)存在快件投遞量大、收件人不在家、快遞派送時(shí)效要求等操作難題。
還有聲音指出，對于用戶來說，其實(shí)最重要的是根據(jù)自己的需求決定是自取還是送貨上門，又或是精準(zhǔn)到某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)送貨上門。所以，還可以將快遞服務(wù)納入物業(yè)服務(wù)的范疇，共同來解決快遞的“最后一公里”難題。
來源：天津日報(bào) 記者 胡萌偉
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