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目前業(yè)內通行的質保承諾實際上針對的是在質保期限內，續(xù)航能力縮減到一定限度，一般是80%。不過，并不是所有的廠商都將此項承諾清楚地告知了消費者。
“買車時，銷售可沒有把質保承諾解釋得那么清楚，后來才發(fā)現那些看起來那么好的質保承諾實際上沒那么多的誠意。”包括徐師傅在內，很多消費者認為，目前的新能源汽車質保承諾不少是“文字游戲”，其中“貓膩”很多，主要有：是否在質保期限內由廠家認定、必須在廠家指定保養(yǎng)處保養(yǎng)、車輛必須“正常使用”等，而這些基本上都是“廠家說了算”，消費者很難有話語權。
新能源汽車國家大數據聯盟執(zhí)行秘書長李陽表示，這種“廠家說了算”的承諾，往往變成一紙空談。
推動構建第三方爭議處理機制
實際上，新能源汽車的質保問題已經引起了有關部門的重視。國家市場監(jiān)管總局今年3月14日發(fā)布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定(修訂征求意見稿)》被輿論認為是新能源汽車迎來的最嚴監(jiān)管。
該規(guī)定首次提出將純電動汽車的動力電池、電機等納入“三包”范圍。當消費者發(fā)現電池或電機發(fā)生嚴重質量問題時可退換車輛。同時，該規(guī)定還對新能汽車退換補償費用以及“三包”時限等問題進行了修訂，并推動建立家用汽車產品“三包”責任爭議第三方處理機制。
“續(xù)航衰減應該有明確的標準，讓大家對衰減多少適用質保有一個認識，不至于被廠家牽著鼻子走。”有車主認為，應該由權威的第三方檢測，證明是否需要由廠家承擔質保義務。同時，也應該對廠家為了提高銷量對續(xù)航里程宣傳“摻水”的行為進行規(guī)范和懲戒。
中國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，“一些新能源車企追求產銷量和積分，不重視質量問題，傷害到消費者的利益。”
還有專家表示，對新能源車的“三包”售后問題，修訂征求意見稿還計劃借鑒國外成熟做法，推動構建汽車“三包”的第三方爭議處理機制，解決消費者的投訴難、鑒定難、處理難等問題。
來源：工人日報 記者 鄧崎凡 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: |
