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“只能說對這輛車期望值有點高了。”3月5日，上汽大眾2018款輝昂商務(wù)版的車主任先生有點無奈地告訴經(jīng)濟觀察報記者。和某汽車網(wǎng)站輝昂論壇里不少車主一樣，任先生的車變速箱也出現(xiàn)了故障，主要表現(xiàn)為頓挫和異響。“我感覺也是概率問題，我們車友會里面就我和另一個人有這問題。”任先生接著說。
作為上汽大眾旗下定位最高端的一款車型，輝昂的銷量和投訴案例確實不算多，不過從多個汽車論壇和汽車消費投訴網(wǎng)站可以發(fā)現(xiàn)，任先生的輝昂出現(xiàn)的變速箱問題，在定位更低、銷量更好的帕薩特、朗逸、凌度等車型卻是一個大面積出現(xiàn)的問題。而實際上，這也是上汽大眾已經(jīng)持續(xù)10余年的老問題。此前2003年，上汽大眾的雙離合變速器曾被央視315晚會曝光，隨后大規(guī)模召回超13萬輛，而在2017年上汽大眾又因變速箱問題對部分車型進行了召回。
然而，上汽大眾雙離合變速器的問題一直沒有得到徹底解決，相關(guān)投訴至今仍是高頻出現(xiàn)。甚至于，不少消費者甚至已經(jīng)習(xí)以為常了。“這款變速箱就是這樣”，“15款車主表示已經(jīng)聽習(xí)慣了“，在上汽大眾車型論壇里，類似的語句隨處可見。但在吐槽車型雙離合變速器的同時，不少車主也表示喜歡它高速狀態(tài)下爽快的駕駛感受，因此對于變速器存在的缺點大體能夠容忍。
除了變速箱，發(fā)動機也成為上汽大眾車主投訴的老問題。而值得注意的是，經(jīng)濟觀察報記者從某汽車消費類網(wǎng)站公開信息發(fā)現(xiàn)，服務(wù)在上汽大眾車主投訴比例中的占比高達三分之一。不少車主反映經(jīng)銷商處理問題的態(tài)度消極，而車企處理質(zhì)量問題時也很拖沓。眼下，中國車市已經(jīng)進入深度調(diào)整期，國內(nèi)車企和經(jīng)銷商的生存壓力均增大，而多年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車銷量冠軍的上汽大眾，在舊的產(chǎn)品問題和新的市場環(huán)境下，依舊固步自封未來其必定面臨著巨大壓力。
難治愈的“頑疾”
經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者查詢了多家消費者投訴網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，針對上汽大眾，消費者反應(yīng)最多的問題是變速器、發(fā)動機以及服務(wù)。根據(jù)消費者的反饋，上汽大眾旗下車型變速器的問題主要體現(xiàn)為出現(xiàn)異響（尤其低速行駛），換擋頓挫有聲音等等，而發(fā)動機的問題主要在于漏油、燒機油。其中，上汽大眾變速箱的問題歷來已久，并蔓延到多款車型。
2013年，央視315晚會曝光大眾汽車多款車型DSG變速器存在安全隱患之后，上汽大眾曾提出一些解決方法，不過從近幾年上汽大眾的消費者投訴來看，問題并沒有很好解決。中國消費者協(xié)會發(fā)布的2017年汽車投訴報告顯示，上汽大眾位列投訴榜第三名，其變速箱、發(fā)動機和涉嫌欺詐成為投訴問題的集中區(qū)域。且2017年，上汽大眾再度因變速箱機電單元電子故障問題進行了車輛召回。
“雙離合變速器問題的解決，如果從硬件來看可以選擇耐溫高的材料，如果從軟件來看全國各地都出現(xiàn)過熱跛行，則可能是夏季標(biāo)定周期不長，驗證不夠充分導(dǎo)致的。“有車企內(nèi)部負責(zé)動力項目的工程師告訴經(jīng)濟觀察報記者。“雙離合變速器在低速情況下容易發(fā)熱。“業(yè)內(nèi)專業(yè)人士告訴經(jīng)濟觀察報記者，”上汽大眾當(dāng)時通過調(diào)整控制程序的方式或者更換變速箱機電單元的方式來進行彌補，這個對問題有一定的改善作用，但由于雙離合變速器的問題結(jié)構(gòu)性的問題，不可能完全改變。“上述專業(yè)人士指出，換變速箱是最好的選擇，但車企可能顧慮到成本過高的問題，而做不到這一點。
對于上汽大眾為何選擇雙離合變速器，以及為何在其出現(xiàn)問題之后仍然選擇雙離合變速器，外界看法不一。有業(yè)內(nèi)人士認為，上汽大眾導(dǎo)入雙離合變速器是為了把更先進的技術(shù)引入國內(nèi)。但與此同時，也有觀點認為，上汽大眾選擇雙離合變速器，主要是為了避開AT變速箱供應(yīng)商產(chǎn)能受限、規(guī)避相關(guān)技術(shù)專利，同時節(jié)約成本。而因為變速箱漏油問題，上汽大眾的自燃事故發(fā)生率較高，涉及的車型包括途觀等。除了變速器之外，發(fā)動機也成為上汽大眾備受投訴的高發(fā)區(qū)。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 上汽大眾被 |
