|
大數(shù)據(jù)泄露恰逢國泰航空發(fā)力扭虧之時(shí)，其影響更甚于以往。公開資料顯示，2016年，國泰航空交上自2008年來首份年度虧損業(yè)績(jī)。2017年繼續(xù)虧損，凈利潤虧損8.88億港元。2018年上半年，國泰航空業(yè)績(jī)略有回暖，但仍未擺脫虧損。2018年上半年收入約530.78億港元，同比上漲15.7%，凈利潤虧損為2.63億港元，相較于2017年同期的20.51億港元虧損額度收窄。
國泰航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，公司于2017年展開為期三年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)航空業(yè)所面對(duì)的根本性挑戰(zhàn)。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，業(yè)績(jī)兩連虧后，雖然2018年盈利尚未披露，但隨著以阿聯(lián)酋航空為代表的中東“土豪航企”的崛起，國泰航空在旅客飛行公里數(shù)這一指標(biāo)上已經(jīng)被超越。接下來從領(lǐng)飛到追趕，國泰航空的轉(zhuǎn)型升級(jí)并非易事。
前路漫漫
對(duì)于自救計(jì)劃，國泰航空強(qiáng)調(diào)，2018年公司開辦更多新航點(diǎn)，提供更多增值服務(wù)拓展新收益來源；不斷提升旅客的出行體驗(yàn)；通過數(shù)字化的應(yīng)用提高生產(chǎn)力和營運(yùn)效率等。總體來看，轉(zhuǎn)型已帶來效果，國泰航空在去年乘客收益率有所改善。貨運(yùn)業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，營業(yè)額及收益率均有所增長。不過，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，這家航企能否重拾昔日風(fēng)采還是個(gè)未知數(shù)。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家告訴北京商報(bào)記者，國泰航空的競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)主要來自創(chuàng)新能力不足，跟隨市場(chǎng)變化的敏銳性欠缺。該專家進(jìn)一步分析，隨著中國內(nèi)地和全球直連更加便利，香港的“中介”角色日漸被削弱，香港航空市場(chǎng)商務(wù)出行需求也隨之降低。另一方面，香港低成本航空又搶占了旅游市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額，這對(duì)以商務(wù)客為主的國泰航空也增加了營銷壓力。雪上加霜的是，廣州、深圳洲際直達(dá)航線接連新開，國有三大航企在洲際航線上的促銷力度空前，這些都在壓縮國泰航空市場(chǎng)份額。
談及國泰航空的“錢途”，綦琦建議，國泰航空的唯一出路就是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，做出戰(zhàn)略調(diào)整。高品質(zhì)服務(wù)是國泰航空成功的基石，如何持續(xù)強(qiáng)化這一比較性優(yōu)勢(shì)，提升單座收益率，引導(dǎo)消費(fèi)者為高品質(zhì)服務(wù)支付高溢價(jià)，是國泰航空必須要面對(duì)的挑戰(zhàn)。
來源：北京商報(bào)記者 肖瑋/文 白楊/制表 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 機(jī)票 |
