虎坊路附近的車鋪里，不符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車仍然在銷售。
超標(biāo)電動(dòng)自行車 “三年”攔得住？
日前，市人大常委會(huì)審議了《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例(草案)》。這一條例草案，對(duì)隨處可見(jiàn)的電動(dòng)自行車再度進(jìn)行了規(guī)范，要求電動(dòng)自行車按照相關(guān)法規(guī)取得號(hào)牌才能上路行駛，并且對(duì)不符合現(xiàn)行規(guī)定的電動(dòng)車設(shè)置了“三年過(guò)渡期”。
而記者走訪街邊、網(wǎng)上的電動(dòng)車專賣店發(fā)現(xiàn)，“超標(biāo)”電動(dòng)車仍然在很多地方公開(kāi)銷售，僅有極少數(shù)的賣家在接受消費(fèi)者問(wèn)詢時(shí)，會(huì)主動(dòng)說(shuō)到“國(guó)標(biāo)”。
送餐員電動(dòng)車大多“超標(biāo)”
作為一個(gè)“資深”電動(dòng)車車主，今年38歲的李平(化名)先生自己也認(rèn)為，北京電動(dòng)自行車的亂象應(yīng)該通過(guò)更嚴(yán)格地管理以保證道路更安全。
早在2002年，電動(dòng)車出現(xiàn)在市場(chǎng)上的時(shí)候，交管部門曾經(jīng)頒發(fā)過(guò)一批臨時(shí)牌照。至2006年初正式實(shí)行牌照制度時(shí)，李平先生便購(gòu)買了電動(dòng)車用于上下班騎行。“購(gòu)買之前我看到新聞報(bào)道說(shuō)，只有符合國(guó)家、地方標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車，才能上牌照。”于是他選擇購(gòu)買了一輛符合當(dāng)時(shí)規(guī)定的車，并順利辦理牌照。
但很快他發(fā)現(xiàn)，京城街頭隨處可見(jiàn)“超標(biāo)”電動(dòng)車，其中相當(dāng)一部分也具有牌照。他所說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)包括兩個(gè)，其一是1999年版國(guó)標(biāo)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，其二是北京地方交通法規(guī)。“按照當(dāng)時(shí)的規(guī)定，電動(dòng)自行車最高速度不得超過(guò)每小時(shí)20公里，重量不應(yīng)大于40公斤，并且?guī)в心_蹬子，可以像普通自行車一樣騎行。但是，街上有很多摩托車一樣的電動(dòng)車，不僅沒(méi)有腳蹬子，速度也明顯超標(biāo)。”
即便是符合規(guī)定的電動(dòng)車，如果將車上的限速線剪短，車速很容易達(dá)到每小時(shí)25公里或30公里，摩托車外形的更可以達(dá)到50公里。“這是我當(dāng)時(shí)騎著車，用GPS親自測(cè)量過(guò)的。騎快一點(diǎn)兒確實(shí)是方便，但是車剎不住，如果出事后果很嚴(yán)重。”這種現(xiàn)象一直持續(xù)至今，“最初還見(jiàn)過(guò)處罰無(wú)牌照車，后來(lái)無(wú)論有沒(méi)有號(hào)牌，無(wú)論什么車型，都沒(méi)人管了。”
昨天上午，在廣安門橋的路邊，記者粗略數(shù)了數(shù)過(guò)往的車輛，10分鐘內(nèi)有近200輛電動(dòng)車騎過(guò)，其中約有四成是不帶腳蹬子、類似摩托車的車型，而其中的近半數(shù)為送餐員使用。
買車人：我要快一點(diǎn)兒的
“我要快一點(diǎn)兒的。”這是電動(dòng)自行車店主張長(zhǎng)利最常聽(tīng)到的顧客要求，其中還有人會(huì)在后面加上一句，“行駛里程長(zhǎng)一些的。”
張長(zhǎng)利告訴記者，除了顯而易見(jiàn)的“腳蹬子”可以作為區(qū)分是否超標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，“比如說(shuō)老標(biāo)準(zhǔn)要求的40公斤車重，對(duì)于最常見(jiàn)的48v電動(dòng)車來(lái)說(shuō)就太嚴(yán)格了，一組鉛酸電池就得20公斤，加上車架子，整車幾乎沒(méi)有不超重的。”至于速度，就“更不是問(wèn)題了”。“只偶爾聽(tīng)說(shuō)過(guò)因沒(méi)有牌照被罰款的事情，從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)誰(shuí)因?yàn)槌俦涣P。最早的車還都有限速線，后來(lái)連這個(gè)措施都沒(méi)有了。”
一部分對(duì)速度有要求的車主，都會(huì)選擇對(duì)車進(jìn)行改裝，比如買車后換上更大功率的電機(jī)。速度快了，對(duì)電池的要求也更高；電池多了，重量更大，剎車性能就難以保證；改裝剎車會(huì)讓重量更大，又得換更大功率的電機(jī)。“在我這兒花好幾千塊錢改裝的車主大有人在。”
雖然自己是個(gè)車行店主，但真正讓張長(zhǎng)利“開(kāi)眼”的卻是一個(gè)車主，那是個(gè)常年找他修車的小伙子。“不知他從哪買來(lái)一輛電摩，看上去如同一輛大摩托，改裝后，使用96v電池和大功率電機(jī)，速度輕松超過(guò)每小時(shí)80公里，最快甚至能達(dá)到100公里。”那位車主曾笑談，時(shí)常被警察攔住，但經(jīng)檢查，確實(shí)是電動(dòng)車而不是燃油摩托車，便不會(huì)被處罰。
十多年里，張長(zhǎng)利從在車行打工干到了自己當(dāng)車行店主。他曾研究過(guò)現(xiàn)有車輛超標(biāo)的情況，“一方面是老國(guó)標(biāo)確實(shí)不太適用于新的狀況，另一方面是從沒(méi)有人在管理上較真兒。”
車行：超標(biāo)車我賣了10多年
雖然新聞媒體已經(jīng)報(bào)道了日前北京審議的《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例(草案)》，但記者走訪車行發(fā)現(xiàn)，目前并未對(duì)賣超標(biāo)車產(chǎn)生明顯影響。
在虎坊路粉房琉璃街南口的店鋪，包括綠能、雅迪、新日等常見(jiàn)電動(dòng)車品牌，店里都有類似電摩的車在賣。車行里還擺著幾排看上去頗為“霸氣”的電動(dòng)車，均為摩托車造型。“自己騎還是送貨？要載重大的還是跑得快的？”車行伙計(jì)推薦了幾款不同的車，其中大部分車速能達(dá)到每小時(shí)40公里，最快的能到70公里。
“這車算下來(lái)，應(yīng)該是65公斤左右。您說(shuō)超標(biāo)？你看看旁邊那家店”，他用手一指，附近路邊停著幾輛老年代步車，“連它都能上路，你兩個(gè)輪子的怕什么？”
附近另一家車行店主說(shuō)，此前曾遇到過(guò)有關(guān)部門檢查，要求下架不合規(guī)定的電摩等電動(dòng)自行車，但只要客人問(wèn)，隨時(shí)都“有貨”。“如果三年之后這些車不讓騎了豈不就沒(méi)用了？”面對(duì)記者的問(wèn)題，店主一笑：“三年？這些車我都賣十多年了。警察能帶個(gè)秤去稱你的車有多重嗎？你見(jiàn)過(guò)警察拿著測(cè)速儀抓電動(dòng)車超速嗎？”
記者在電商網(wǎng)站也詢問(wèn)了多家店鋪，只有一家外地的生產(chǎn)商主動(dòng)提示：“您在北京？那您只能買××型號(hào)的車。”記者追問(wèn)理由，這家小牛電動(dòng)車官方旗艦店表示，按照各個(gè)地方不同規(guī)定，一些車型可能無(wú)法辦理手續(xù)、上牌子，所以不會(huì)向特定地區(qū)出售。而在小牛電動(dòng)車的線下專賣店，卻在出售那些“超標(biāo)”型號(hào)，“這是因?yàn)槲覀兒蛷S家有協(xié)定，北京地區(qū)只能由實(shí)體店出售。”至于能否上牌照，銷售人員竟然反問(wèn)記者：“您上那玩意兒干啥？”
隨后，記者又詢問(wèn)其他店鋪，均被告知可以購(gòu)買。上海的“歐濱車行88”甚至特地強(qiáng)調(diào)：“這車在北京等大城市肯定超標(biāo)，所以您當(dāng)?shù)夭缓觅I，還不如直接在我們這兒買。”至于物流，就更不成問(wèn)題了，不少網(wǎng)站表示可以“快遞到家”。在一些店鋪的商品介紹照片中，還有快遞人員將電動(dòng)車運(yùn)送到顧客家門口卸貨的照片。
看法
電動(dòng)車管理需多部門配合
連續(xù)幾年一直搖不上號(hào)，這種狀況，也讓李平在考慮換一輛超標(biāo)的、類似摩托車的電動(dòng)車。但是，“感覺(jué)這次政府要下決心管理了，所以還是觀望一下吧。”
今年1月，工信部等四部門共同發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，提出電動(dòng)車的限重為55公斤，速度為每小時(shí)25公里，且具備腳踏功能。“這些年技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)在作為日常代步工具的車，已經(jīng)能符合這樣的標(biāo)準(zhǔn)。作為店主，我更推薦顧客買合規(guī)車，對(duì)普通市民出行來(lái)說(shuō)，足夠用，也更安全。”
張長(zhǎng)利解釋說(shuō)，得益于鋰電池技術(shù)的成熟，現(xiàn)在的車重量更小，“過(guò)去追求長(zhǎng)里程、大電池、高速度是惡性循環(huán)，電池問(wèn)題一解決，重量小了，速度和續(xù)航都有保證，就變成良性循環(huán)了。”不僅如此，很多電動(dòng)車也更“智能化”了，比如帶有速度表甚至定位等功能。“從技術(shù)上看，交警攔住一輛車，動(dòng)動(dòng)手就能查看車主剛才的騎行速度，這也讓處罰有據(jù)可依。只是現(xiàn)在還沒(méi)有這樣的規(guī)定。”張長(zhǎng)利說(shuō)。
張長(zhǎng)利認(rèn)為，嚴(yán)格管理需要一個(gè)系統(tǒng)工程：“各個(gè)環(huán)節(jié)最好能一起抓。首先超標(biāo)車不讓生產(chǎn)，其次店鋪里不能賣。在街上，還得有專用的裝置測(cè)量車速、車重，抓到有問(wèn)題的必須依法處罰，處罰標(biāo)準(zhǔn)也不宜過(guò)于寬松，如果只罰20塊錢了事，起不到震懾作用。”
他并不擔(dān)心新規(guī)定會(huì)影響自己的生意，“政府給個(gè)明確的說(shuō)法，反倒會(huì)促進(jìn)合規(guī)電動(dòng)自行車的使用，我現(xiàn)在代理的品牌中一些型號(hào)，除了速度稍微超標(biāo)，其他的條件都合乎規(guī)定。嚴(yán)格的管理會(huì)促進(jìn)這樣的車更多投放市場(chǎng)，給大家生活帶來(lái)方便的同時(shí)，也會(huì)更加安全。”
來(lái)源：北京晚報(bào) 作者：記者 張碩
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