[價(jià)格戰(zhàn)硝煙尚未熄滅，這提醒我們，應(yīng)盡快對公交、出租車以及汽車租賃等傳統(tǒng)行業(yè)放松管制，推動(dòng)建立線上線下合作機(jī)制以及利益協(xié)調(diào)機(jī)制，營造一個(gè)公平、共贏的競爭環(huán)境]

　　近期，網(wǎng)約車市場上價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，部分城市網(wǎng)約車價(jià)格低至一元，甚至不要錢。有評論說：“你們慢慢開戰(zhàn)，老百姓（司機(jī)和乘客）先受益，流血的是投資人的錢包。”

　　老百姓會(huì)受益，真的是這樣嗎？

　　首先，從服務(wù)特征來看，由于提供的是同質(zhì)服務(wù)，如果網(wǎng)約車價(jià)格降至一元，那么誰還會(huì)選擇出租車？多年來，出租車定位為公共交通的有益補(bǔ)充，承擔(dān)個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行的普遍服務(wù)義務(wù)，因此價(jià)格多年保持穩(wěn)定，讓老百姓可以承受；如果價(jià)格變動(dòng)，則需舉行聽證，以獲得公眾的認(rèn)可�？梢哉f，出租車和公交的價(jià)格就像水電氣等公用事業(yè)產(chǎn)品一樣，已經(jīng)成為公共服務(wù)普適的“標(biāo)桿”。如果某些企業(yè)為了進(jìn)入市場、采用極低的價(jià)格進(jìn)行競爭，實(shí)際上就擾亂了市場秩序，有關(guān)部門有權(quán)介入調(diào)查，做出干預(yù)。

　　其次，鷸蚌相爭，漁翁得利，看起來短期內(nèi)老百姓得到了實(shí)惠，以超低的價(jià)格享受了個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行服務(wù)，但長遠(yuǎn)來看，這未必是件好事。

　　按質(zhì)論價(jià)，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，是市場的不二法則。低價(jià)傾銷會(huì)培養(yǎng)一種“低價(jià)-購買”的消費(fèi)激勵(lì)模式，就像巴普洛夫效應(yīng)，使人們產(chǎn)生一種錯(cuò)誤的認(rèn)識，認(rèn)為個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行服務(wù)“理應(yīng)”是便宜的。實(shí)際上，個(gè)體機(jī)動(dòng)化的真實(shí)成本，除了人們所能感知的汽油、車損、人工等直接成本，還有擁堵、尾氣、事故等外部性成本。這些外部性成本并沒有通過現(xiàn)行的價(jià)稅體系傳遞給成本的直接制造者，由他們來全部承擔(dān)，因此產(chǎn)生了個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行的過度消費(fèi)行為，導(dǎo)致市場長期失靈。

　　近年來，平臺經(jīng)濟(jì)風(fēng)起云涌，通過提供“免費(fèi)聯(lián)結(jié)”，極大降低了交易成本，克服了信息不對稱，給就業(yè)和經(jīng)濟(jì)注入了新活力，這是好的方面。但不可忽視的是，平臺上的競爭更加激烈，在價(jià)格戰(zhàn)的彌漫硝煙中，銷售商行為趨于一致，營銷策略變得單一，“低價(jià)-購買”消費(fèi)激勵(lì)模式時(shí)常使用，以換取“贏者通吃”的勝局。這對平臺企業(yè)非常有利，但對大眾理性、健康消費(fèi)心態(tài)的養(yǎng)成，確實(shí)產(chǎn)生了不良的沖擊。

　　第三，看起來投資人的錢包在流血，但天下沒有免費(fèi)的筵席。

　　平臺經(jīng)濟(jì)具有雙邊或多邊市場屬性，免費(fèi)聯(lián)結(jié)、自由下載APP以獲得信息和服務(wù)的便利，對消費(fèi)者而言是極大的誘惑。有一句話這樣說：如果你沒有付費(fèi)，那是因?yàn)槟阋彩钱a(chǎn)品的一部分。平臺的超常盈利能力，往往來源于避免為其上的內(nèi)容負(fù)責(zé)和付費(fèi)，不愿意承擔(dān)實(shí)體經(jīng)營活動(dòng)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，或?qū)ξ：ψ龀鲑r償。此外，隨著接入用戶數(shù)巨大，以及用戶對平臺服務(wù)產(chǎn)生依賴性，平臺的公共事業(yè)屬性日益明顯，壟斷性不斷加強(qiáng)，平臺可以通過大數(shù)據(jù)為消費(fèi)者“畫像”，投放信息對用戶的消費(fèi)心理進(jìn)行操縱。低價(jià)傾銷大大增加了平臺的黏性，新用戶的加入給平臺帶來更大價(jià)值，這種網(wǎng)絡(luò)增值效果類似于愛因斯坦的質(zhì)能方程E=mc2（E表示能量，m代表質(zhì)量，c表示光速）：一位新用戶的加入，平臺的邊際成本幾乎為零，可帶來了邊際增加的網(wǎng)絡(luò)連通性和平臺收益的可能性。在下載一個(gè)又一個(gè)APP時(shí)，消費(fèi)者存在利益被過度攫取以及信息被誤用的可能性，而這些秘密，平臺從來不會(huì)坦率地告訴消費(fèi)者。

　　平臺與我們的衣食住行日益相關(guān)，對平臺的監(jiān)管越發(fā)引人關(guān)注。尤為引發(fā)爭議的，是平臺經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)行業(yè)的替代和侵蝕，對原有規(guī)制的違背和破壞。比如，各地網(wǎng)約車管理辦法對準(zhǔn)入條件（平臺、司機(jī)和車輛）做出了規(guī)定，但部分平臺運(yùn)用低價(jià)、折扣和積分等營銷手段，黏合了大量非法營運(yùn)的司機(jī)和車輛，使一些城市原有的出租車數(shù)量管制幾乎不再發(fā)揮作用，導(dǎo)致個(gè)體機(jī)動(dòng)化服務(wù)局部供給過量，引發(fā)司機(jī)超時(shí)工作，產(chǎn)生交通安全隱患。

　　平臺進(jìn)入退出壁壘較低的經(jīng)濟(jì)特征，決定了市場上總會(huì)有多個(gè)競爭者存在，是一個(gè)可競爭市場，資本加速了其快進(jìn)快出、贏者通吃的局面。傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)質(zhì)是企業(yè)組織運(yùn)力、完成人或物的線下空間移動(dòng)，而平臺更為關(guān)心的是線上的入口與流量，盡可能多地黏合用戶，增加競爭優(yōu)勢，線上線下企業(yè)在發(fā)展目標(biāo)上存在較大差異。

　　或者說，一方面，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，線下運(yùn)輸活動(dòng)可能遭遇的糾紛、事故等風(fēng)險(xiǎn)，由于缺少適當(dāng)?shù)耐獠考��?lì)和約束機(jī)制，去責(zé)成平臺主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，所產(chǎn)生的成本只能由用戶自己埋單，甚至造成成本外溢，引發(fā)社會(huì)矛盾。另一方面，傳統(tǒng)出租車行業(yè)仍處于數(shù)量、價(jià)格等強(qiáng)管制狀態(tài)，這些約束使企業(yè)戴著鐐銬跳舞，不利于其參與市場競爭，不利于司機(jī)獲得穩(wěn)定的營收，也不利于行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，長此以往，市場難以提供穩(wěn)定可靠的出行服務(wù)。

　　價(jià)格戰(zhàn)硝煙尚未熄滅，這提醒我們，應(yīng)盡快對公交、出租車以及汽車租賃等傳統(tǒng)行業(yè)放松管制，推動(dòng)建立線上線下合作機(jī)制以及利益協(xié)調(diào)機(jī)制，營造一個(gè)公平、共贏的競爭環(huán)境。

　　來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 馮蘇葦

　�。ㄗ髡呦瞪虾Ｘ�(cái)經(jīng)大學(xué)公共經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授、公共政策與治理研究院交通經(jīng)濟(jì)與政策研究中心主任）

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