值得一提的是，京東雖前景向好，但印尼固有的勞動(dòng)模式也將給京東帶來(lái)一定的憂患。在中國(guó)，京東實(shí)現(xiàn)了無(wú)人輸送和機(jī)器人分揀方法，但這種優(yōu)勢(shì)要運(yùn)用到目前的印尼卻不大可能，印尼勞動(dòng)力成本低，而運(yùn)輸成本卻很高，況且東南亞地區(qū)的消費(fèi)者更偏愛(ài)線下現(xiàn)金支付，一手交貨一手交錢(qián)，這在很大程度上影響了電商的交易規(guī)模，要改變市場(chǎng)現(xiàn)狀還需要一定時(shí)間，而京東在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展的自建物流系統(tǒng)只執(zhí)行配送已導(dǎo)致服務(wù)嚴(yán)重過(guò)剩，今后京東若要破局還需多番下苦功夫。
除了上述兩個(gè)巨頭外，騰訊與百度這兩家國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)的“敗將”顯然在物流方面無(wú)意爭(zhēng)搶，它們不在電商領(lǐng)域正面迎戰(zhàn)，但卻通過(guò)投資拓展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收割東南亞龐大的用戶和流量。
創(chuàng)業(yè)公司：起者有之，倒地者更甚
巨頭一出海，無(wú)數(shù)個(gè)創(chuàng)業(yè)者便前赴后繼跟潮往外沖意圖攀上東南亞的風(fēng)口，而資本狂歡的東南亞本土也引發(fā)了創(chuàng)業(yè)熱潮。起者有之，近日東南亞物流初創(chuàng)公司Deliveree宣布獲得了一筆來(lái)自中國(guó)上海的戈壁創(chuàng)投1450萬(wàn)美元的A輪融資，也有華人創(chuàng)立的印尼電商WOOK獲得來(lái)自麥星、方德旦恩1.5億元B輪融資的消息。但倒地者更甚，由華人在東南亞創(chuàng)立的電商項(xiàng)目新加坡電商1030am已經(jīng)倒下；去年6月，曾獲唯品會(huì)投資的特賣(mài)電商Ensogo宣布自愿停止在澳交所（ASX）的交易活動(dòng)；如今菲律賓電商創(chuàng)業(yè)平臺(tái)BigMK生存舉步維艱......
當(dāng)一片創(chuàng)業(yè)者倒地后，混亂的戰(zhàn)場(chǎng)無(wú)疑提升了創(chuàng)業(yè)門(mén)檻，新進(jìn)場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者要想完成從0到1的蛻變，就必須提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，不光是在資本和戰(zhàn)略上要有所突破，在物流方面更需要有獨(dú)到的創(chuàng)新模式，否則即便獲得融資也難以維持生存。
以1030am為例，創(chuàng)立之初1030am曾獲中國(guó)萬(wàn)網(wǎng)前CEO張向東和4399前CTO曹政價(jià)值75萬(wàn)新幣（約合360.3萬(wàn)元）的天使輪融資，以及51.com CEO龐升東315萬(wàn)新幣（約合1513.4萬(wàn)元）的Pre-A輪融資，但后來(lái)由于對(duì)新加坡的市場(chǎng)了解不足，新加坡的市場(chǎng)體量、氣候差異和電商化水平等成熟度都太低，一開(kāi)始1030am以為這個(gè)小而美是蜜糖，但結(jié)果卻是砒霜。
無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，以中小企業(yè)為主的物流行業(yè)都如同一盤(pán)散沙，不僅價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)惡劣，即使在攜手合作時(shí)，也都在覬覦著對(duì)方的市場(chǎng)。更別說(shuō)是初創(chuàng)企業(yè)，在平臺(tái)面前，物流商是弱者。但面對(duì)小商戶，一些物流商又變成了“恃強(qiáng)凌弱”的強(qiáng)者，1030am正是沒(méi)有摸索出一個(gè)合適的物流路徑和戰(zhàn)略導(dǎo)向才導(dǎo)致了這次的失敗。
不過(guò)有人的地方就有需求，有需求就會(huì)對(duì)產(chǎn)品和物流等服務(wù)產(chǎn)生巨大商機(jī)�，F(xiàn)在東南亞的物流實(shí)踐雖遇到困惑，這些問(wèn)題單靠個(gè)人及個(gè)別企業(yè)無(wú)法解決，需要全行業(yè)在一個(gè)理論下共同進(jìn)步。而隨著巨頭在東南亞的大力建設(shè)，相信互聯(lián)網(wǎng)必將對(duì)物流行業(yè)的延伸和再造達(dá)到新高峰。
東南亞戰(zhàn)場(chǎng)上，“綜合物流體系”或成一個(gè)強(qiáng)勢(shì)破局點(diǎn)
物流業(yè)順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生了巨變，深耕物流多年的從業(yè)者想必十分清楚，在電商走向一個(gè)井噴發(fā)展的時(shí)期，傳統(tǒng)物流模式已經(jīng)很難支撐行業(yè)向前發(fā)展，面對(duì)東南亞的復(fù)雜市場(chǎng)，一個(gè)綜合物流體系或?qū)槠髽I(yè)帶來(lái)更強(qiáng)勢(shì)的突圍機(jī)率。
一方面，綜合物流體系除了要搭建好基礎(chǔ)物流功能，完善互聯(lián)網(wǎng)、電商服務(wù)、供應(yīng)鏈金融、物流信息交易及結(jié)算、綜合服務(wù)等現(xiàn)代物流的服務(wù)功能外，另一方面還應(yīng)大膽孵化電商創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，打造最后一公里服務(wù)的新型快運(yùn)服務(wù)平臺(tái)，再搭建好物流園區(qū)、商貿(mào)園區(qū)、物流主題園、城市綜合體等一系列城市業(yè)配套服務(wù)產(chǎn)品，由此便能全面滿足各行業(yè)不同規(guī)模、不同業(yè)務(wù)以及不同風(fēng)格屬性客戶的物流需求，有了一個(gè)清晰的運(yùn)營(yíng)模式也能便于企業(yè)在國(guó)內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)城市及‘一帶一路’沿線國(guó)家將其進(jìn)行復(fù)制。
如今的中國(guó)企業(yè)如同新時(shí)代的新能源，促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)走向復(fù)蘇，這是大勢(shì)，也是時(shí)代賦予中國(guó)的責(zé)任。這些年G20與“一帶一路”的融合與連接，擴(kuò)大了物流業(yè)市場(chǎng)空間，如何實(shí)現(xiàn)海內(nèi)外物流園區(qū)互聯(lián)互通，加速“一帶一路”沿線國(guó)家的物流業(yè)全面發(fā)展，是企業(yè)家們應(yīng)當(dāng)考慮的命題。（來(lái)源：鈦媒體 作者：劉曠）
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