共享單車在過去一年里的火爆有些出人意料，不過共享單車在一線城市的逐漸飽和，身為行業(yè)前兩名的ofo與摩拜之間的競爭也日益激烈。相比較而言，ofo的單車成本比較低，投放量大，車體比較輕便，押金少，具有比較明顯的優(yōu)勢。為此，摩拜在2017年掀起了紅包車大戰(zhàn)，試圖通過用“紅包車”這種變相補(bǔ)貼的方式在下半場的競爭中扳回一局，用“燒錢”換市場，將共享單車大戰(zhàn)引入白熱化。

　　對于消費(fèi)者而言，有“紅包車”這樣的補(bǔ)貼當(dāng)然是好事。但是，進(jìn)入到3月份以后，有關(guān)摩拜押金的負(fù)面新聞卻不斷爆出。先是全國各地有用戶表示摩拜單車退還押金經(jīng)常失敗，而后摩拜單車又屢次爆出“系統(tǒng)故障”致使押金退款無法操作，這讓此前就有的用戶對于摩拜押金的質(zhì)疑又多了幾分。

　　盡管消費(fèi)者普遍理解共享單車企業(yè)收取押金以減少風(fēng)險(xiǎn)的做法，但對于押金的去向以及安全性大多數(shù)人卻并不了解。而隨著企業(yè)融資規(guī)模的擴(kuò)大以及用戶數(shù)量的增多，從目前共享單車行業(yè)的發(fā)展來看，減少甚至取消押金已經(jīng)成為主流，例如ofo就在近年2月在上海地區(qū)試行芝麻分滿650免押金的做法，今后這一做法還將在各地陸續(xù)推行。在這樣的趨勢下，摩拜還收著業(yè)界最高的299元押金，即便給出了“紅包車”這樣的補(bǔ)貼，也還是有些讓人難以理解。

　　摩拜方面對于押金問題的回答也很耐人尋味，其CEO對押金的去向和使用問題一直三緘其口，在與葉檀的專訪中更是直接說“問銀行”，至于押金產(chǎn)生的利息如何使用，摩拜也并沒有給出明確的回復(fù)。對此，有業(yè)內(nèi)人士在對于摩拜的商業(yè)模式進(jìn)行研究后認(rèn)為摩拜已經(jīng)不像傳統(tǒng)意義上的的共享經(jīng)濟(jì)，本質(zhì)上更像一個(gè)租賃金融生意。摩拜單車的價(jià)值在于背后押金的沉淀資金和產(chǎn)品使用的人群價(jià)值。隨著硬件供應(yīng)量的增加以及不斷迭代成本最終會(huì)大幅下降，當(dāng)獲取押金大于單車投放成本時(shí)，巨額資金沉淀下來一定會(huì)延伸為其金融杠桿。簡單地說，未來的摩拜單車很有可能從共享單車變身為“金融單車”。

　　當(dāng)然，即便有一天摩拜單車真的從共享單車變成了“金融單車”，也不必驚慌，畢竟“金融單車”也是一種新的商業(yè)模式。只是，從摩拜在今年以來持續(xù)燒錢的做法以及頻繁爆出的押金問題來看，“紅包車”的推出非但沒有緩和媒體和用戶對押金去向的疑問，反而讓人更要去想“紅包車”的紅包資金從何而來，“金融單車”的玩法可能難以實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，如今隨著如芝麻信用等征信體系建設(shè)的成熟，像ofo等企業(yè)一樣逐步嘗試取消押金，不僅能夠減輕用戶的負(fù)擔(dān)，更可以消除用戶的質(zhì)疑，讓共享單車真正回歸共享、便民的本質(zhì)，如此何樂而不為呢?

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