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大眾“排放門”的調(diào)查尚未結(jié)束，而它帶來的影響或許要比預(yù)期的更深遠：會造成歐洲1200起過早死亡案例。
2008年-2015年期間，全球最大汽車制造商之一的大眾集團在其“大本營”德國銷售約260萬輛裝有作弊軟件的柴油車。據(jù)此，近日，在《環(huán)境研究快報（Environmental Research Letters）》上，來自美國麻省理工學(xué)院的研究團隊做出了預(yù)測：在此期間（2008-2015年），德國境內(nèi)問題大眾車超標(biāo)的排放物氮氧化物（NOx），預(yù)計會導(dǎo)致歐洲地區(qū)1200人提前死亡，總體壽命減少13000年，平均每人早逝超過10年，帶來19億歐元損失。
預(yù)測的1200例早死亡中，500例發(fā)生在德國，160例在波蘭，84例在法國，72例在捷克，剩下的零散分布于其他歐洲國家。
雖然大眾集團對裝有作弊軟件的車輛宣布召回，但研究人員認為，大眾“排放門”對公共健康造成的傷害“木已成舟”。
大眾“排放門”發(fā)酵至今尚未完結(jié)，今年2月仍就高層是否事先知曉而內(nèi)訌。大眾“排放門”曝光于2015年9月，美國環(huán)境保護署指認大眾在部分柴油車上安裝專門應(yīng)對尾氣排放檢測的作弊軟件。作弊軟件可以使得柴油車在尾氣排放不達標(biāo)的情況下，在檢測中過關(guān)。實則，大眾部分柴油車在行駛中的尾氣排放量最大有美國法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍之高。隨后，大眾承認，在7年間，全球銷售的1100萬臺柴油車使用了作弊軟件。
研究人員是如何預(yù)測出大眾“排放門”導(dǎo)致早死亡事件的具體數(shù)據(jù)？
他們的分析基礎(chǔ)是德國聯(lián)邦汽車運輸管理局提供的關(guān)于大眾汽車尾氣排放的測量數(shù)據(jù)。首先，研究人員收集了德國的駕駛行為數(shù)據(jù)，以此估計每年每輛車行駛的公里數(shù)以及駕駛員最有可能駕車途徑的地方。通過這些數(shù)據(jù)，研究者繪制出了一張德國境內(nèi)超標(biāo)尾氣排放的地圖，模擬氮氧化物的行走路線，影響因素包括風(fēng)向、溫度、降雨量以及尾氣可能與其他化合物反應(yīng)產(chǎn)生細顆粒物、臭氧的地方。
這些模型勾勒出了一張產(chǎn)生細顆粒物和臭氧的地圖，研究人員隨后將其與歐洲人口密度地圖相結(jié)合。通過這些地圖，研究人員得到歐盟各國人口受來自德國境內(nèi)超標(biāo)排放的影響程度。借此，研究者使用一種“濃度響應(yīng)函數(shù)（concentration response function）”，計算出總?cè)丝谥谐霈F(xiàn)早死現(xiàn)象的風(fēng)險幾何。
研究人員在此次的報告中指出，如果大眾能在2017年底之前，全部召回問題車輛并修復(fù)，使其達到歐洲尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計可以避免2600起額外的早死亡事件和41億歐元經(jīng)濟損失（對比沒有全部召回帶來的影響而言）。
值得一提的，此前，在大眾“排放門”曝光后1個多月，該研究人員就曾在同一期刊發(fā)表研究報告，預(yù)測美國的48萬輛裝有作弊軟件的柴油車會導(dǎo)致美國本土60起早死亡案例，以及4500萬美元的健康開支和其他社會開支。
相較于美國，大眾“排放門”影響最大的是歐洲。研究人員分析認為，這不僅是因為德國比美國銷售了更多受影響的車輛（德國260萬輛，美國大約48萬輛），在人口密度、駕車行為習(xí)慣以及大氣情況上的差異，也使得歐洲遭受更大的健康威脅。
例如，歐洲的平均人口密度大約是美國的3倍，歷史數(shù)據(jù)也表明，按年駕駛里程來看，柴油車在歐洲的行駛公里數(shù)相較于美國高出20%以上。換而言之，歐洲有更多涉及“排放門”的車輛上路行駛，排放的污染物會對更高比例的人群造成影響。
“大眾集團不太可能是尾氣超標(biāo)唯一的制造商，”該項研究報告的通訊作者、美國麻省理工學(xué)院航空與環(huán)境實驗室主任 Steven Barrett表示：“我們不清楚是不是還有其他使用作弊軟件的汽車制造商，但已有證據(jù)顯示，很多其他品牌的汽車的實際排放量超過了試驗臺的污染物極限值。因此，我們正打算對所有柴油車輛進行檢測。”（澎湃新聞）
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