回顧過往，很多企業(yè)都會(huì)在第一階段的同質(zhì)化競爭中敗下陣來，但ofo顯然已經(jīng)為此做好了足夠準(zhǔn)備，無論是產(chǎn)品層面還是資本層面。

　　3月1日，全球最大的共享單車平臺(tái)ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)跟投。此輪融資，ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，同時(shí)也成為行業(yè)估值最高的獨(dú)角獸公司。

　　ofo共享單車創(chuàng)始人兼CEO戴威表示：“ofo希望成為影響世界的公司。感謝全球頂級(jí)投資者的選擇和信任，ofo的一系列理念得到了大家的認(rèn)可，我們將繼續(xù)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)快速、良性的發(fā)展，為全球用戶提供便利的短途出行服務(wù)。”

　　在資本市場日益收緊的當(dāng)下，能拿到如此巨大的一筆投資，對(duì)于整個(gè)共享單車市場，甚至是分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都是一劑強(qiáng)心針，這一最高單筆融資背后，ofo創(chuàng)始人、CEO戴威明確表示：錢會(huì)用在車上，現(xiàn)在ofo有2000萬用戶，至少還有幾億用戶現(xiàn)在還沒有用到我們產(chǎn)品，ofo的發(fā)展還需要加快步伐，在更多的城市投放更多的車，讓老百姓更方便的出行。

　　我們的生活正被共享經(jīng)濟(jì)改變

　　戴威將“進(jìn)城”視為ofo發(fā)展歷程上的一個(gè)分水嶺，因?yàn)閛fo最早誕生的搖籃在校園中，在北大最早一批ofo車輛的提供者是老師和同學(xué)，這些共享出車輛使用權(quán)的人，可以免費(fèi)使用其他人的車輛，這也是戴威最早的商業(yè)夢(mèng)想。

　　從ofo進(jìn)城之后到現(xiàn)在3多月時(shí)間，從城市的覆蓋規(guī)模、訂單和指標(biāo)上來看，現(xiàn)在已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)全面領(lǐng)先。

　　其實(shí)不僅僅是ofo，這個(gè)時(shí)代中的每一個(gè)人都在深切感受著共享經(jīng)濟(jì)正在重新構(gòu)建我們的生活方式，例如，早晨上班打開滴滴順風(fēng)車搭上一個(gè)順路的乘客，周末去郊區(qū)游玩，在小豬短租上預(yù)定一間民宿，當(dāng)然還可以在無數(shù)個(gè)短途出行的場景中讓ofo伴你同行。

　　共享經(jīng)濟(jì)讓我們?cè)谠絹碓蕉嗟膽?yīng)用場景中不需要擁有，卻可以便捷實(shí)用。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)背景下的商業(yè)模式是以租代買，理論上實(shí)質(zhì)是一場無形資產(chǎn)的革命。市場將產(chǎn)權(quán)分為支配權(quán)和使用權(quán)，這種權(quán)利的分離產(chǎn)生了巨大的商業(yè)價(jià)值。資源的交換，對(duì)資源的有效盤活，才會(huì)產(chǎn)生交換價(jià)值。

　　對(duì)此， ofo創(chuàng)始人戴威表示，我們所做的就是連接車的工作，我們希望把無數(shù)的共享單車和需要它的人連接在一起。其實(shí)到目前為止依然沒有一輛小黃車是ofo自己生產(chǎn)的，戴威認(rèn)為自行車經(jīng)過100多年的發(fā)展，在設(shè)計(jì)方面足夠完善，ofo需要做的就是把好騎的自行車用最便捷的方式提供給需要它的人。

　　其實(shí)，在共享單車出現(xiàn)之前，自行車行業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出過剩的產(chǎn)能。但是在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，過剩的產(chǎn)能不再是燙手的山芋，也不會(huì)像傳統(tǒng)資本中那樣被當(dāng)作廢棄物直接丟棄和浪費(fèi)。它會(huì)變成一種更加廉價(jià)、便捷的原材料。

　　共享經(jīng)濟(jì)鼻祖羅賓 蔡司認(rèn)為，利用過剩產(chǎn)能的成本總是比購買新原材料要低，并且花費(fèi)更少的時(shí)間和精力。羅賓 蔡司也給出了共享經(jīng)濟(jì)的公式，即共享經(jīng)濟(jì)＝產(chǎn)能過剩＋共享平臺(tái)＋人人參與。

　　 志在為全球用戶提供短途出行服務(wù)

　　財(cái)經(jīng)網(wǎng)了解過很多創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目背后的故事，你可能不會(huì)相信，很多創(chuàng)業(yè)者在選擇創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)都是從解決自身痛點(diǎn)開始的。

　　而此前戴威在給介紹自身的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)，也時(shí)常會(huì)提到，他在本科階段丟過4輛單車，每次丟車之后都會(huì)感覺很糾結(jié)，再買一輛怕丟，不買車走路的話又嫌太慢，于是戴威希望通過共享的方式解決校園騎車的問題，他們通過給自行車裝車牌，安裝智能鎖的方式讓ofo一步步發(fā)展壯大。

　　戴威將創(chuàng)業(yè)共享單車的這個(gè)項(xiàng)目叫做ofo，緣于這個(gè)名字形似自行車，為了讓全世界都能夠理解他們所做的事情，是一件和自行車相關(guān)的事情，那時(shí)他們心底里就希望ofo成為一個(gè)能夠在中國誕生，服務(wù)世界的企業(yè)。

　　其實(shí)有這種創(chuàng)業(yè)心態(tài)的又何止ofo。戴威坦言，滴滴和程維是他生命中的貴人，2012年出現(xiàn)的滴滴打車最初的目的也是解決城市出行難的痛點(diǎn)。程維本人也曾經(jīng)是出行難的受害者，創(chuàng)業(yè)前他也有因?yàn)榇虿坏杰嚩�錯(cuò)過航班的痛苦，而一個(gè)偉大的共享經(jīng)濟(jì)公司也因此一步步走向壯大。

　　ofo需要做的就是打造最佳共享平臺(tái)

　　在共享經(jīng)濟(jì)模式下，企業(yè)每天都在面對(duì)變化，做產(chǎn)品，做設(shè)計(jì)都會(huì)如履薄冰，企業(yè)必須抓住每個(gè)分享所可能產(chǎn)生的疊加效應(yīng)，將用戶體驗(yàn)做到超預(yù)期。

　　ofo也深知將好騎的自行車提供給用戶僅僅是第一步，近期ofo宣布與中國電信和華為深度合作，就是給用戶提供更好的使用體驗(yàn)，三方將共同研發(fā)新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術(shù)的共享智能單車解決方案。

　　在共享經(jīng)濟(jì)的生態(tài)中，我們既可能是資源的生產(chǎn)者，也是消費(fèi)者。更有研究學(xué)者分析指出，未來共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)影響80%的行業(yè)，我們每個(gè)人都應(yīng)該去認(rèn)識(shí)它，了解它。否則在下一波經(jīng)濟(jì)浪潮到來之時(shí)，我們即便沒有落伍，也無法享受它帶來的紅利。

　　談到不同的共享單車平臺(tái)時(shí)，戴威則表現(xiàn)的相當(dāng)大度。“這是一個(gè)能夠容得下足夠多平臺(tái)的領(lǐng)域，我們希望不同平臺(tái)的存在，讓這個(gè)行業(yè)保持足夠的競爭，這樣用戶的利益才能最大化”。同時(shí)，戴威認(rèn)為，共享單車的發(fā)展遠(yuǎn)未達(dá)到他預(yù)期的效果。

　　綜上所看，在共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式里，不同平臺(tái)的商業(yè)模式幾乎相差無幾。因此，當(dāng)商業(yè)模式、運(yùn)營模式基本相似時(shí)，如何學(xué)會(huì)減少試錯(cuò)、運(yùn)營成本，甚至在節(jié)省人力成本方面不斷努力，才能真正讓自己活下來�；仡欉^往，很多企業(yè)都會(huì)在第一階段的同質(zhì)化競爭中敗下陣來，但ofo顯然已經(jīng)為此做好了足夠準(zhǔn)備，無論是產(chǎn)品層面還是資本層面。而已經(jīng)到手的31億無疑是ofo手中目前最強(qiáng)有力的武器，無論對(duì)于ofo在運(yùn)營以及市場占有方面都將產(chǎn)生積極的作用，此次最高單筆融資也將會(huì)激發(fā)更多的資本去關(guān)注共享單車領(lǐng)域。但ofo方面也并未因?yàn)榇舜稳谫Y而固步自封，戴威清醒的認(rèn)為，目前僅僅是共享單車市場的熱身賽階段，未來用戶會(huì)看到更多的精彩！（來源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)）

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