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新能源汽車(chē)消費(fèi)個(gè)性化定制化突顯 智能化制造將成未來(lái)趨勢(shì)

  跨界聯(lián)合

  在智能化制造趨勢(shì)之外,新能源產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的一個(gè)巨大的變革里因智能化制造而引發(fā)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的參與者本身在行業(yè)中角色身份的變換,這在當(dāng)下產(chǎn)業(yè)急劇變化的背景下表現(xiàn)得尤為明顯。

  最具代表性的是此前一批非汽車(chē)制造商的進(jìn)入者帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”,對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)模式產(chǎn)生沖擊,出現(xiàn)了自建工廠和尋找第三方代工廠的分別。目前蔚來(lái)汽車(chē)與江淮的代工合作被視為全新的制造方式,而奇點(diǎn)汽車(chē)則采取了兩者兼?zhèn)涞拇胧?/p>

  對(duì)此,陳全世表示:“要探索電動(dòng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)代工的形式,這是一種新型的工藝,包括設(shè)備的租賃。代工的基礎(chǔ)是把設(shè)計(jì)做好,目前生產(chǎn)新能源汽車(chē)最多的工廠,一年的產(chǎn)量也不超過(guò)十萬(wàn)輛,而對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō),三十萬(wàn)輛都不是問(wèn)題,所以要建一個(gè)具備完全現(xiàn)代化生產(chǎn)工藝的新能源生產(chǎn)線可能是賠錢(qián)的,可能產(chǎn)能不夠。這需要從政府和行業(yè)的角度去統(tǒng)籌考慮。比如,廠家負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)外形,但是它的沖壓模具、沖壓生產(chǎn)線能不能合并?”

  另一方面,此前的零部件廠商開(kāi)始由獨(dú)立的零部件角色向集成式的供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。國(guó)內(nèi)的新能源創(chuàng)新聯(lián)盟沃特瑪副秘書(shū)長(zhǎng)鐘孟光說(shuō):“沃特瑪目前作為單純的生產(chǎn)制造電池的企業(yè),從15年底已經(jīng)在向一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成解決方案的提供商轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在我們跟整車(chē)廠合作的時(shí)候不再賣(mài)電池,而是提供一個(gè)整體的動(dòng)力總成的方案,包括整車(chē)的設(shè)計(jì),電池該怎么擺布、電控放哪里,不再是主機(jī)廠說(shuō)了算,而是我們給出解決方案。其次基于沃特瑪電池發(fā)起的聯(lián)盟,現(xiàn)在除了生產(chǎn)制造各種核心零部件和整車(chē)廠合作,車(chē)輛出來(lái)以后,聯(lián)盟有兩家運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司在做純電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)。”

  這意味著在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中,零部件企業(yè)不僅向集成解決方案提供商轉(zhuǎn)變,還擔(dān)負(fù)起運(yùn)營(yíng)商的角色,此前的產(chǎn)業(yè)角色劃分的邊界在日益模糊。與此類(lèi)似,整車(chē)廠的轉(zhuǎn)變也不例外,目前有為數(shù)不少的整車(chē)制造商為更好地布局未來(lái)的新能源、自動(dòng)駕駛等前瞻領(lǐng)域,頻頻聯(lián)合新興企業(yè)進(jìn)行合縱連橫。

  而新能源汽車(chē)的消費(fèi)正處在汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境中,80后、90后人群成為主力軍,個(gè)性化和定制化成為新能源汽車(chē)消費(fèi)的新趨勢(shì),而這對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)提出了新的挑戰(zhàn)。

  如孟輝所言:“對(duì)于新的消費(fèi)需求,我們?cè)谥圃爝^(guò)程中采取信化管理,提高對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng),其實(shí)重要的還是觀念的創(chuàng)新,把客戶(hù)的反饋信息包括質(zhì)量信息迅速傳達(dá)到?jīng)Q策部門(mén);诖水a(chǎn)品改進(jìn)后再推送市場(chǎng),這是江淮努力的方向。”

  經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)  高飛昌

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