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服務(wù)評價體系的制約力大大下降
缺少了補貼激勵，約車軟件長久以來用來限制服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的評價體系也將受到巨大挑戰(zhàn)。
事實上，約車軟件為了提高用戶粘性，在評價方面的規(guī)則設(shè)計是大幅度變相于用戶層面的，在補貼大戰(zhàn)的過程中，專車司機為了得到更多的訂單和補貼，必須以“五星”作為目標(biāo)，甚至在面對一些刁蠻乘客時也要和顏悅色保證好評率盡量不受影響。
在這個階段，評價體系很好的約束了司機，讓司機們不得以更加專業(yè)、職業(yè)的工作狀態(tài)來面對用戶，這時的評價體系約束力不亞于京東的自營體系。
現(xiàn)在，這個評價體系失去了補貼和派單率優(yōu)勢，對司機的制約也將越來越少。同時，在一個用戶習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成的大市場，專車司機反而取代了用戶的地位，成為相對稀缺資源。
在未來，不要奢望司機求爺爺告奶奶的求你給一個五星，更不能仗著自己是用戶就可以把氣撒到專車司機身上，失去了服務(wù)評價體系的保護(hù)傘，專車司機的言行舉止在未來的服務(wù)中難免要讓人捏一把汗。
易觀預(yù)計，2016年互聯(lián)網(wǎng)出行市場交易規(guī)模為1，712億元，到2018年將達(dá)2， 659億元。在滴滴的故事里，盈利可能性是與用戶規(guī)模和交易規(guī)模成正相關(guān)的，現(xiàn)在這個坐擁近90%市場份額的絕對壟斷者也該漸漸收網(wǎng)了。
補貼消失是必然的，漲價是必然的，用戶流失也是必然的，足夠支撐起這個市場的用戶也會逐漸收斂起不滿情緒，一種被大多數(shù)人默許并接受的新常態(tài)就要出現(xiàn)了。
網(wǎng)約車軟件的未來曾經(jīng)伴隨著諸多無處安放的想象力，甚至有人認(rèn)為這個行業(yè)將是一個顛覆BAT的存在。目前來看，它也不過是一個工具罷了。反觀一切互聯(lián)網(wǎng)市場，也許正應(yīng)了美國作家愛德華·艾比那句話，為增長而增長，乃癌細(xì)胞的生存之道。來源： 鈦媒體（北京） 共2頁 上一頁 [1] [2] 滴滴漲價5%-10%？專家稱政策取向是讓網(wǎng)約車漲價 京東攜手滴滴出行，打造一鍵呼叫iPhone 7新體驗 京東與滴滴出行 聯(lián)手打造Apple購物新體驗 2016全球50大最具影響力女性：格力董明珠、滴滴柳青上榜 滴滴獲富士康1.2億美元投資 這布局有點狠 搜索更多: 滴滴 |
