北京路步行街附近，使用軟件網(wǎng)上約車的靚女焦急地等待車輛的到來。
先接單再爽約，網(wǎng)約車為何越來越難約?前天晚上，記者接市民報料“晚上八九點鐘在北京路手機約車屢遭爽約”。記者到北京路調查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車先接單再爽約在這里頻頻上演。隨著市民“出門先約車”的習慣養(yǎng)成，部分平臺“搶車加盟”競爭升級，更加劇了市場野蠻生長，最終街坊約車頻被“爽約”。
北京路!
北京路!
我在北京路
我在北京路……
……
我在北京路
我在北京路
……
……
就不來!
就不來!
你那不順路
愛投訴投去
……
……
以前，司機要以平臺獎勵和補貼為主，爽約次數(shù)多了評級下降，收入直接受影響。但隨著專車平臺惡性競爭加劇，尤其最近滴滴優(yōu)步合并后，與易到之間對于私家車主的拉攏競爭越來越白熱化，平臺專注于司機招募而疏于管理，車主根本不怕因爽約受罰，乘客只能干吃啞巴虧。
——一名司機
這樣一來不僅讓我在大雨里多等了幾分鐘，有時因為中間溝通時間過長還直接被平臺扣費。
——一名乘客
這邊廂乘客約車難，那邊廂司機攬活難，唯一受益的是平臺。
——專業(yè)人士
實測：蹲守2小時只約到11輛車
本周四晚上8點多，記者兵分兩路到北京路與中山五路、大南路交匯處，嘗試約車。“我的車在越秀公園，離北京路還有四五公里，而且那邊很堵車，要不然你取消再重新下一單吧。”記者首先嘗試用易到用車，第一單就被“拒”了，司機還說：“步行街上逛街的人都在往外走，需求太多了!平臺只能一圈圈擴大搜車范圍，我們這些離得很遠的車得空車去接你，那么堵真的劃不來!”
有一位滴滴司機接單后也立即取消了，給出的理由是“不順路”，“滴滴現(xiàn)在由搶單模式改為派單以后，司機看不到目的地，很不方便……我只是下班回家順路接個單，你的目的地是我家的相反方向，你取消吧。”
記者嘗試使用優(yōu)步拼車也遭司機“嫌棄”，“在北京路下拼車單要等好久哦，我建議還是重新約個車吧。”而隨后即使不拼車，也遇到了司機要求取消的情況，其中一次因等車時間超過5分鐘還被平臺收取8元多的“最低消費補足”費用。甚至在9點半，記者約車時還遭遇了不同平臺的4個“連環(huán)爽約”，從第一單發(fā)起約車到第四單接到司機的拒絕電話，足足浪費了將近20分鐘。
隨后，記者還嘗試用滴滴約車。剛開始連續(xù)兩次下單，分別等待了60秒鐘都沒有人接單，最后第三次下單才終于有司機接單了。
當晚，在北京路南、北兩個路口，記者嘗試用神州、易到、優(yōu)步、滴滴約網(wǎng)約車和出租車，分頭蹲守的2小時里，一共才約到了11輛網(wǎng)約車。除了神州專車之外，其他幾個平臺都出現(xiàn)了“先接單再爽約”或“要求乘客取消訂單”的情況，在滴滴平臺上打出租車也吃了好幾次“閉門羹”。
大部分不成功的訂單，都是司機先接單后，再勸乘客取消。路上有許多乘客對網(wǎng)約車司機的這一做法感到無可奈何，但禁不住抱怨：“這樣一來不僅讓我在大雨里多等了幾分鐘，有時因中間溝通時間過長還直接被平臺扣費。”
對于有分歧的訂單，司機經(jīng)常說：“你投訴吧，是平臺的線路規(guī)劃問題，北京路太堵了。”
走訪：步行街成網(wǎng)約車“爽約”重災區(qū)
記者走訪周邊的交通環(huán)境時發(fā)現(xiàn)，北京路處于中心城區(qū)的核心商業(yè)地段，平時客流量就大，到了夜晚逛街、吃飯的市民和游客尤其多，車來車往較為擁堵，但同時這里的停車配套卻并不多。因此一到了用車高峰，與北京路相銜接的中山五路路段、大南路路段都塞滿了車，想要在長長的車龍里“殺出重圍”接個人，短短幾十米也要花上幾分鐘的時間，因此許多司機一接到單就想“逃”。
一位出租車司機還告訴記者，步行街的乘客以附近的居民來此逛街、購物居多，人均用車里程短，這對于上夜班的出租車司機來說太不劃算了，“我們好不容易擠進人潮搭個客，結果人家只坐個起步價，還不如去酒店、機場附近拉個‘長途’……而且現(xiàn)在滴滴對出租車司機端的補貼幾乎為零，還經(jīng)常以各種理由克扣獎勵，所以無論是揚手召車還是網(wǎng)約，出租車都不愿意專門去這些步行街載客。”
而相較于出租車都有車載調度系統(tǒng)、可隨時派車前往需求較高的區(qū)域進行補給，以私家車為主要運力的部分專車平臺，則主要根據(jù)車主喜好和上一單終點來安排指派單。一位網(wǎng)約車司機坦言：“除非有高峰加價，平時誰也不愿意去步行街周圍，所以這里的爽約就多了。”
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