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據(jù)了解，滴滴租車與神州租車雖然同處于租車行業(yè)，但走的卻是截然不同的路線。
滴滴租車并不自己擁有車輛，而是采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務(wù)。整合市場上原有的租車業(yè)務(wù)，與一些原本沒有實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化的線下的租賃公司合作，這就意味著滴滴租車將采用輕資產(chǎn)運營模式，走平臺化的發(fā)展路線。
而神州租車的運營車輛全部為自有，截至2016年第二季度，其已擁有87585輛運營車輛。
補貼在即
對于滴滴進入新的出行領(lǐng)域，一些消費者較為關(guān)心的就是“有補貼嗎”。
在這個用補貼換市場的互聯(lián)網(wǎng)時代，燒錢幾乎是每一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都躲不開的“劫”。滴滴可以說從成立伊始就一路燒錢走到了現(xiàn)在。
滴滴早在2014年初入出行市場的時候（當(dāng)時還名為“嘀嘀打車”），曾經(jīng)做出了80天狂燒14億元的驚人之舉，高額補貼所帶來的成效是用戶數(shù)和訂單量的直線增長。僅兩個多月的時間，滴滴的用戶數(shù)從2200萬增至1億，日均訂單也從35萬增長了近14倍至521.83萬。
習(xí)慣用補貼打入市場的滴滴，或許此次也不能免俗。
在張旭看來，滴滴出行之前沒有做過汽車租賃，所以剛開始會考慮采用價格補貼的方式在市場上積累口碑。“積累需要有一個過程，但這個時間應(yīng)該不會太長。”他對新金融觀察記者說。
而陸正耀對于補貼的問題則直言：“大家會問會不會打價格戰(zhàn)，可能會打或者肯定會打。他們啟動這個項目的時候我們已經(jīng)做好了開始打價格戰(zhàn)的準(zhǔn)備，消費者可能會高興了。”
張旭認為，因為汽車租賃的客單價比較高，補貼肯定不會像原本網(wǎng)約車那樣半價甚至免費。
除了燒錢之外，“未來出行領(lǐng)域的重點將是場景化（針對某一特定的場景，推出特定的、具有額外附加的用車服務(wù)，比如神州專車此前推出的孕媽專車）、司機與車輛的管控、渠道下沉以及企業(yè)服務(wù)。”張旭對新金融觀察記者說。
新金融記者 王曉東 郝一萍 共2頁 上一頁 [1] [2] 神州已準(zhǔn)備和滴滴打租車價格戰(zhàn) 這下消費者要高興了 滴滴盈利沖動：瘋狂收割用戶 用戶滲透率下滑 滴滴試水租車遭業(yè)內(nèi)人士暗諷：只是為了講資本故事 滴滴推出在線租車 試圖構(gòu)建完整汽車生態(tài)鏈 滴滴調(diào)整計價方式圖謀漲價？出來混總是要還的！ 搜索更多: 滴滴 |
